Рига: -9.6°С
Модульная платформа заменит парк спецтехники
Холдинг «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) анонсировал начало проектирования принципиально новой универсальной скоростной автомотрисы, предназначенной для комплексного обслуживания железнодорожных путей. В разработке, которая ведется силами конструкторского бюро «Калугапутьмаш» и Научно-исследовательского центра СТМ, ключевым элементом является модульная архитектура по принципу «все в одном». Это инновационное решение позволит одной машине выполнять задачи, для которых ранее требовалось задействовать до трех единиц узкоспециализированной техники, что должно значительно сократить эксплуатационные расходы.
На единое, унифицированное базовое шасси планируется оперативно устанавливать сменные функциональные модули. Среди анонсированных вариантов — модули для проведения сварочных работ, для раскатки контактного провода, а также блоки для перевозки персонала и грузов, монтажная вышка и инспекционно-обслуживающий модуль.
Скорость и готовность к работе на ВСМ
Особое внимание в новом проекте уделено мобильности. Разрабатываемая автомотриса сможет развивать максимальную конструкционную скорость до 140 км/ч. Такой показатель позволит технике оперативно прибывать на место работ, в том числе на недавно построенных или модернизируемых высокоскоростных магистралях (ВСМ).
По словам Виталия Вотолевского, исполнительного директора СТМ, этот скоростной индекс ранее уже достигался на автомотрисе предыдущего поколения (модель АМ-140, сертифицированная в 2019 году). Тем не менее, новая модель ориентирована на более современные требования эксплуатации и сервиса, в частности, на обслуживание скоростных линий.
Приоритет – Технологический Суверенитет
Проект нового «поезда-трансформера» создается с явным акцентом на технологический суверенитет в сфере железнодорожного машиностроения. Это означает, что в конструкции будут приоритетно использоваться отечественные комплектующие, включая системы управления и двигатели. Исполнительный директор СТМ подчеркнул, что компонентная база будет существенно пересмотрена с учетом этой задачи.
Еще одной важной составляющей унификации является кабина машиниста. Она будет эргономичной и унифицирована с кабиной другой перспективной модели от СТМ — выправочно-подбивочно-рихтовочной машины ПМА-3. Это позволяет не только оптимизировать инженерные процессы, но и упростить обучение персонала и обслуживание техники за счет схожести рабочих мест.
Стадия разработки и ближайшие шаги
На данный момент, согласно информации от разработчиков, проект находится на стадии аванпроекта. Инженеры активно работают над созданием цифровых моделей будущей машины, детально прорабатывая состав оборудования, компоновку и принципы взаимодействия всех сменных модулей. Эта фаза необходима для фиксации окончательного облика автомотрисы, включая ее габариты и точный функционал.
Отмечается, что потребность в обновлении парка путевой техники в России существует: по оценкам прошлых лет, значительная часть автомотрис имела высокий износ, а крупных контрактов на поставку новых машин в последние годы не проводилось. Ввод в строй универсальной скоростной платформы, способной заменить сразу несколько специализированных машин, является важным шагом в модернизации инфраструктурного обслуживания.
АО «Калугапутьмаш», одно из ключевых предприятий в проекте, исторически является важным звеном в отечественном железнодорожном машиностроении, выпуская, например, гидропередачи для путевых машин и краны.
Следите за новостями на других платформах: