Южнокорейские инженеры совершили прорыв: новый электролит для твердотельных батарей обещает резкое снижение цен

Снижение стоимости как главный барьер для твердотельных накопителей

Несмотря на то что технология твердотельных аккумуляторов (Solid-State Batteries, SSB) обещает революцию в сфере электротранспорта благодаря высокой плотности энергии и безопасности, их широкое коммерческое внедрение сдерживается заоблачной стоимостью. Проблема усугубляется тем, что твердый электролит традиционно требует более дорогих материалов и сложных производственных процессов по сравнению с жидкими аналогами в существующих литий-ионных батареях.

Наглядным примером этого является электромотоцикл Verge TS Pro, представленный на CES 2026 и ставший первым серийным транспортным средством с SSB, доступным для покупки в США. Модель демонстрирует впечатляющий запас хода до 370 миль (около 600 км), но ее цена в 34 900 долларов сопоставима со стоимостью базовой Tesla Model 3, что подчеркивает ценовой барьер.

Инновационный подход от KAIST: фокус на структуре, а не на материалах

Исследователи из KAIST (Южная Корея) под руководством профессора Со Дон-хва предложили принципиально новый путь решения проблемы дороговизны. Вместо того чтобы искать более дорогие, но высокопроводящие металлы, ученые сосредоточились на изменении структуры уже существующих, более доступных электролитов.

Ключевое нововведение заключалось во введении двухвалентных оксидных и сульфидных анионов, таких как кислород или сера, в дешевый электролит на основе галогенидов циркония. Этот метод, названный «Механизмом регулирования решетки», позволил значительно улучшить миграцию ионов лития.

Ключевые результаты: в 4 раза легче ионное движение

Благодаря структурной модификации ионная проводимость в новых оксидных и сульфидных твердотельных батареях увеличилась в 2–4 раза. Профессор Со Дон-хва отметил, что это открытие «предложило принципы проектирования, которые позволяют одновременно решить проблемы стоимости и производительности твердотельных батарей с использованием недорогих материалов».

Важно, что достигнутые плотность энергии и проводимость соответствуют уровню современных дорогих твердотельных электролитов. Это решение считается прикладным и может быть быстро внедрено в промышленность, что открывает дорогу к созданию более доступных и мощных аккумуляторов.

Контекст рынка: медленное премиальное внедрение

Пока такие прорывы не стали массовыми, крупные автопроизводители продолжают делать ставку на постепенное внедрение. Например, Toyota нацелена на запуск первых серийных авто с твердотельными батареями к 2027 году, но они появятся сначала ограниченным тиражом в премиальном сегменте под брендом Lexus, что неизбежно сохранит высокие начальные цены.