Рига: -4.6°С
Организованные кражи на трассах Европы: Новая угроза логистике
Проблема хищения грузов на европейских автомагистралях достигла критической точки, превратившись из разрозненных инцидентов в высокоорганизованный бизнес. По данным отраслевых изданий, в последние годы наблюдается резкий рост как числа, так и стоимости похищенного, что напрямую сказывается на конечных потребителях и страховых взносах. В центре внимания криминальных группировок, действующих в Западной Европе, находятся дорогие товары, а сами преступления часто координируются бандами, в состав которых входят выходцы из стран Восточной Европы и Балкан, включая Румынию, Польшу, Литву и другие.
Схемы стали поразительно изощренными. Преступники используют «информаторов» на складах, создают фиктивные транспортные компании или даже подменяют собой законных перевозчиков, чтобы получить доступ к ценному грузу. Похищенные партии — от смартфонов и электроники до алкоголя и сигарет — быстро перепродаются через черные рынки и популярные онлайн-платформы, при этом покупатели часто не подозревают о криминальном происхождении товара.
Стресс водителей и профессионализм злоумышленников
Жизнь дальнобойщиков проходит в условиях постоянного напряжения. Нападения чаще всего происходят ночью, когда водители вынуждены останавливаться на неадекватно охраняемых стоянках или даже на обочинах из-за острой нехватки безопасных мест для ночлега. Преступники действуют дерзко и быстро: разрезают тенты для быстрой ревизии содержимого, вскрывают замки трейлеров или, в особо дерзких случаях, используют методы, вроде «румынского приема», похищая груз прямо из движущегося автомобиля.
Даже если сам груз не украден, физическое повреждение тента может стать основанием для получателя отказаться принимать товар. Это влечет за собой возврат, переупаковку и повторную отправку за счет логистической компании, что также закладывается в стоимость перевозок.
Пострадавшие водители сообщают о многократных инцидентах, когда их транспортные средства подвергались вскрытию даже на официальных сервисных площадках. Одной из жертв стал, например, водитель, у которого на стоянке возле Питерборо был разрезан тент, а у соседа украли крупную партию сигарет.
Финансовый след: от фуры до кассы магазина
Экономический урон от этой криминальной активности исчисляется сотнями миллионов фунтов стерлингов ежегодно. По данным одной из ключевых ассоциаций автоперевозчиков, только за один 2024 год общий объем украденных грузов достиг отметки в 111 миллионов фунтов, что значительно превышает показатели 2023 года. С 2020 года совокупный ущерб превысил миллиард фунтов.
Этот рост потерь неизбежно транслируется вверх по цепочке поставок. Рост страховых взносов для транспортных компаний, увеличение операционных расходов на компенсацию ущерба и безопасность — все это в конечном итоге ложится на плечи конечного потребителя. Как отмечают эксперты, за преступления платят обычные покупатели, что проявляется в повышении розничных цен.
Нехватка инфраструктуры и призывы к реформе
Ключевой проблемой, усугубляющей ситуацию, остается острая нехватка безопасной инфраструктуры для большегрузного транспорта. По оценкам специалистов, в стране не хватает порядка 11 тысяч парковочных мест. Многие из существующих стоянок страдают от плохого освещения и отсутствия адекватной охраны, несмотря на то, что водители платят до 50 фунтов за ночлег.
Хотя правительство анонсировало программу софинансирования для улучшения стоянок, отрасль настаивает на более решительных мерах. Правоохранительные органы, такие как специализированное подразделение NaVCIS, фиксируют, что значительная часть краж происходит именно на обочинах и сервисных зонах. На фоне этой ситуации звучат призывы к законодателям о введении отдельной кодификации преступлений против грузоперевозок, чтобы полиция могла более точно учитывать и пресекать эту форму организованной преступности, имеющую прямое влияние на экономическую стабильность и розничные цены.
Следите за новостями на других платформах: