Грузы из России составили почти четверть грузооборота Латвийской железной дороги в прошлом году

Ключевые показатели грузоперевозок LDz за 2025 год

По итогам 2025 года грузы российского происхождения заняли долю, близкую к 22%, в общем объеме грузоперевозок, осуществленных по инфраструктуре ГАО «Latvijas dzelzceļš» (LDz). Это значительный показатель, несмотря на продолжающееся сокращение потоков между странами. Одновременно с этим, доля грузов из Беларуси составила 9% от общей массы перевезенных товаров, о чем сообщили представители LDz в комментарии агентству LETA. Эти данные отражают сложную картину, где, несмотря на геополитические факторы и санкционное давление, восточные направления остаются важной частью железнодорожной логистики в Латвии.

В компании уточнили, что Россия и Беларусь — единственные страны, по которым в 2025 году было зафиксировано *снижение* объемов железнодорожных перевозок. По сравнению с 2024 годом, российский сегмент сократился более чем вдвое — на 51%, в то время как белорусские грузы уменьшились на 16%. Эта тенденция является прямым следствием многолетних международных санкций, ужесточение которых продолжает оказывать давление на логистические цепочки.

Динамика и контекст сокращения потоков

Общее сокращение грузооборота на Латвийской железной дороге в 2025 году, по предварительным оценкам, составило 17,6% по сравнению с предыдущим годом, достигнув отметки в 9,454 миллиона тонн. Это падение частично компенсируется ростом пассажирских перевозок, которые увеличились на 9,7%.

«Сокращение объема грузовых перевозок уже несколько лет обусловлено международными санкциями, введенными против России и Беларуси. Кроме того, санкции постоянно ужесточаются, поскольку увеличивается число физических и юридических лиц, подпадающих под санкции, вводятся дополнительные ограничения на оборот товаров, а также ограничения на деятельность финансовых учреждений», — отмечают в LDz.

На фоне этого, наиболее крупные объемы перевозимых грузов в 2025 году были зафиксированы из России, Литвы, Казахстана, Беларуси, Узбекистана и Эстонии. Примечательно, что, хотя объемы из России и Беларуси снизились, они все равно обеспечили значительную часть общей работы сети.

Финансовые и операционные итоги концерна

В целом, финансовые показатели концерна LDz за прошлый год также продемонстрировали влияние сокращения грузопотоков. Оборот концерна снизился на 13,9% и составил 201,189 миллиона евро. При этом, благодаря предпринятым мерам, убытки концерна удалось сократить в пять раз, хотя они и остались существенными — до 7,823 миллиона евро. В структуре самой LDz в октябре 2025 года произошли реорганизационные изменения: дочерние компании «LDz ritošā sastāva serviss» и «LDz loģistika» были присоединены к «LDz Cargo».

Поиск альтернатив и структурная перестройка

В условиях усложнения работы с традиционными восточными направлениями, LDz и латвийские власти активно ищут альтернативные маршруты. Особый акцент делается на сотрудничество со странами Центральной Азии, такими как Казахстан, для обеспечения доступа их товаров на европейские рынки. Эта диверсификация является частью более широкой стратегии по адаптации к новой логистической реальности, сформировавшейся после введения ограничений. Тем не менее, структурная перестройка логистических потоков в Балтийском регионе является устойчивым трендом, отражающим не только геополитические, но и долгосрочные экономические сдвиги.

Ранее в публичном пространстве обсуждались и более радикальные меры, такие как полная разборка железнодорожных путей на границе с Россией и Беларусью с целью повышения военной безопасности. Однако такие предложения, по мнению некоторых экспертов, могли бы окончательно подорвать экономическую основу предприятия, которое исторически зарабатывало значительные средства именно на транзите.