Панама лишила китайскую CK Hutchison контроля над ключевыми портами, на фоне давления США

Власти Панамы взяли под контроль порты Панамского канала

Государственное морское ведомство Панамы 25 февраля 2026 года силовыми методами установило контроль над контейнерными терминалами Бальбоа (на Тихоокеанском входе) и Кристобаль (на Атлантическом входе) в Панамском канале. Это решение последовало за публикацией постановления Верховного суда страны, который ранее признал концессионный договор с дочерней структурой гонконгского конгломерата CK Hutchison — Panama Ports Company (PPC) — неконституционным.

Сотрудники китайской компании были выдворены с территории портов, при этом власти Панамы предупредили о возможной уголовной ответственности в случае неповиновения. Государство получило в ведение всё движимое имущество терминалов, включая краны, транспорт и компьютерные системы. Президент Панамы Хосе Рауль Мулино подчеркнул, что речь идет о временном управлении активами до определения их реальной стоимости, а не об экспроприации.

Контракты, которые компания Panama Ports Company эксплуатировала с 1997 года (с продлением в 2021 году), были оспорены на основании аудита, который, как утверждалось, выявил нанесение ущерба налогоплательщикам на сумму до 1,3 миллиарда долларов.

Реакция и временное управление

Конгломерат CK Hutchison немедленно осудил действия панамского правительства, назвав их «незаконными» и «насильственным захватом». Компания заявила, что не получала никаких согласований от властей, и рассматривает возможность подачи исков в национальные и международные судебные инстанции, включая арбитраж Международной торговой палаты.

Временное управление переданными активами распределено между европейскими логистическими гигантами. Терминал Бальбоа будет временно управляться APM Terminals, подразделением датской группы Maersk, а терминал Кристобаль — компанией Terminal Investment Limited, входящей в швейцарско-итальянскую Mediterranean Shipping Company (MSC). Этот переходный период рассчитан на 18 месяцев, после чего будет объявлен международный конкурс на определение постоянных операторов.

Министр труда Панамы заверил, что увольнений среди 1 200 сотрудников портов не предвидится. Через Панамский канал, жизненно важный для мировой торговли, проходит около 40% всего контейнерного трафика США и приблизительно 5% мирового товарооборота.

Геополитический фон и позиция Вашингтона

События разворачивались на фоне обострения американо-китайских отношений. Президент США Дональд Трамп неоднократно высказывал опасения по поводу влияния Пекина на ключевой водный путь, заявляя, что «Китай управляет Панамским каналом», и что это представляет угрозу национальной безопасности США. В начале 2025 года, еще до вступления в должность, Трамп заявлял о намерении «потребовать полного, быстрого и бесспорного возвращения нам Панамского канала», если интересы США не будут учтены.

Устранение китайского влияния в Западном полушарии является центральным элементом стратегии президента США Дональда Трампа по восстановлению неоспоримого доминирования США.

Многие аналитики расценивают действия Панамы как прямой результат давления со стороны американской администрации. Ранее, еще в январе 2026 года, Белый дом ожидал именно такого решения от Верховного суда Панамы. В этом контексте, вытеснение CK Hutchison рассматривается как дипломатическая победа Вашингтона в противостоянии с КНР за влияние в регионе.

Ответ Пекина и экономические последствия

Пекин отреагировал на события сдержанно, но решительно. Официальный представитель МИД КНР Мао Нин заявила, что Китай будет «решительно защищать законные права и интересы предприятия». Правительство Гонконга также выразило «решительный протест». Сообщается, что Пекин приостановил новые проекты в Панаме и рекомендовал китайским компаниям перенаправлять грузы другими маршрутами, чтобы избежать возможных сбоев.

По оценкам некоторых источников, расторжение концессионного соглашения может обойтись Панаме в значительную сумму недополученной чистой прибыли в ближайшие пять лет. Интересно, что до этого CK Hutchison пыталась продать часть активов американскому консорциуму во главе с BlackRock, но сделка была заблокирована после резкой критики со стороны Пекина.

Помимо Панамского канала, на фоне геополитической напряженности Китай несет и другие экономические потери, в частности, в энергетическом секторе, что может усилить его зависимость от других поставщиков, включая российские. Однако, с точки зрения водной логистики, потеря контроля над стратегическими портами является серьезным ударом по глобальным логистическим амбициям КНР в Западном полушарии, где США традиционно доминируют.