Рига: +10.1°С
Ключевая потребность: финансирование на зимний сезон
Национальная латвийская авиакомпания airBaltic столкнулась с острой необходимостью в дополнительном капитале, что вновь ставит на повестку дня вопрос о возможном вмешательстве государства. Согласно годовому отчету компании, несмотря на ожидаемое улучшение коммерческой деятельности в 2026 году, прогнозируется отрицательный свободный денежный поток. В связи с этим руководство airBaltic оценивает потребность в дополнительном финансировании для обеспечения деятельности в зимний сезон 2026/2027 годов в диапазоне от 100 до 150 миллионов евро.
Эти цифры прозвучали на фоне приостановки планов по первичному публичному размещению акций (IPO), которое ранее рассматривалось как один из основных путей привлечения средств. Финансовый директор Витольд Яковлев подтвердил, что компания пересматривает стратегию привлечения капитала, фокусируясь на альтернативных рынках.
Приостановка IPO и поиск частных инвесторов
Решение об отмене IPO в текущем году было продиктовано как финансовыми результатами 2025 года, так и общей рыночной конъюнктурой. В 2025 году концерн зафиксировал убытки, хотя они и сократились, составив 44,3 миллиона евро, что почти в три раза меньше, чем годом ранее. Оборот при этом вырос на 4% до 779,344 млн евро.
В настоящее время airBaltic активно ищет привлечения средств через частный рынок. Для этого уже начат процесс отбора международной консалтинговой фирмы, которая поможет в поиске и оценке потенциальных инвесторов, а также в структурировании сделки. Одновременно с этим, привлечена отраслевая консалтинговая компания для всестороннего обзора и пересмотра бизнес-плана с целью ускорения возврата к прибыльности.
Государство как последний резерв: правовые и политические барьеры
Руководство airBaltic не исключает, что в случае неудачи с привлечением внешнего частного финансирования, последует обращение к нынешним акционерам за дополнительной поддержкой. Крупнейшим акционером авиакомпании является Правительство Латвийской Республики, которому принадлежит 88,37% акций. Премьер-министр Эвика Силиня ранее заявляла, что как акционеры, правительство должно быть готово к действиям в «изменчивом бизнесе», не исключив возможности дополнительного государственного финансирования, хотя официального запроса на тот момент не поступало.
«Правительство со своей стороны дало руководству максимальный мандат искать это финансирование. Как мы видим, IPO сейчас не является эффективным вариантом, поэтому рассматриваются другие варианты… Привлечение стратегического инвестора, где и нужно искать эти финансовые инструменты», — заявлял министр сообщения Атис Швинка.
Однако любая прямая государственная помощь сопряжена с регуляторными ограничениями. Дополнительные инвестиции со стороны государства возможны только при условии, что они соответствуют правилам Европейского союза об оказании госпомощи. Министр Швинка также упоминал о необходимости поиска «нюансированных инструментов поддержки», учитывая законодательные рамки ЕС.
Альтернативные сценарии и стратегический вес airBaltic
Финансовый директор Яковлев озвучил и другие потенциальные пути, включая возможность передачи управления другой авиакомпанией — по сути, сделка слияния или поглощения (M&A). Этот сценарий также является частью усилий по поиску альтернативного капитала.
Значимость airBaltic для Латвии часто приводится в качестве аргумента в пользу ее поддержки. По оценкам экспертов, вклад авиационной отрасли в экономику страны превышает миллиард евро ежегодно. Потеря национального перевозчика, по мнению аналитиков, может поставить Латвию в положение, сравнимое с Литвой или Эстонией, где доминирование одного игрока менее выражено.
В ближайшие месяцы от руководства airBaltic ожидают конкретных предложений по разрешению финансовой дилеммы. Пока же компания продолжает действовать в режиме экономии средств. Дополнительные риски для отрасли также создает сохраняющаяся геополитическая нестабильность, влияющая на авиационный сектор.
Следите за новостями на других платформах: