Рига: -7.9°С
Первый отечественный комплекс для обслуживания пути
На заводе «Калугапутьмаш» завершена сборка первого образца высокотехнологичной выпровочно-подбивочно-рихтовочной машины (ВПР) ПМА-3. Эта 126-тонная единица техники позиционируется как полностью российская разработка, собранная исключительно из отечественных комплектующих, что обеспечивает технологический суверенитет и независимость от импорта.
Как сообщают представители производителя, машина готовится к прохождению сертификационных испытаний, которые запланированы на 2026 год. Исполнительный директор СТМ Виталий Вотолевский выразил уверенность в активном использовании ПМА-3 на сети российских железных дорог, а также отметил ее серьезный экспортный потенциал после успешного завершения тестов.
Функционал и производительность нового поколения
ПМА-3 представляет собой универсальный комплекс, способный взять на себя полный цикл работ по поддержанию железнодорожного полотна в надлежащем состоянии. В его задачи входит выправка и рихтовка пути как в плане, так и в профиле, а также качественное уплотнение балласта под шпалами и у их торцов, включая стабилизацию пути для рельсов всех типов.
Машина демонстрирует высокую производительность: она способна обрабатывать до 3300 шпал в час, осуществляя подбивку сразу трех шпал. Кроме того, ПМА-3 отличается возможностью непрерывной работы, что является значительным конкурентным преимуществом перед предшественниками, позволяя существенно сократить время, требуемое для технологических «окон» — перерывов в движении поездов.
Экономия ресурсов и современные технологии
Несмотря на внушительные габариты — длина комплекса составляет 34 метра, а вес — 126 тонн, — для управления ПМА-3 требуется экипаж всего из трех человек. Это значительное сокращение по сравнению с парком предыдущего поколения. Машина также оснащена функциями самостоятельного перемещения между объектами со скоростью до 90 км/ч.
Ключевым аспектом разработки стало внедрение «умных» систем. ПМА-3 оборудована интеллектуальными системами для оценки готовности фронта работ, выправки пути на базе геоинформационных технологий, а также для непрерывного мониторинга своего технического состояния. Разработка велась при господдержке Министерства промышленности и торговли РФ.
Контекст и замена устаревшего парка
По оценкам экспертов, одна единица ПМА-3 потенциально способна заменить до трех устаревших выправочно-подбивочных машин (ВПР) предыдущего поколения. Завершение сборки данного образца совпадает с планами по активному обновлению путевой техники в стране. В частности, сообщалось, что РЖД планировали закупку первой партии таких машин, часть которых может быть задействована на строительстве высокоскоростных магистралей.
Примечание: Развитие железнодорожной инфраструктуры актуально и для стран Балтии, например, Латвия имеет долгосрочную концепцию развития до 2035 года, направленную на повышение скорости движения поездов, однако данные о применении данной российской разработки на территории Латвии отсутствуют.
Следите за новостями на других платформах: