Рига: +4.3°С
Власти Панамы взяли под контроль порты Панамского канала
Государственное морское ведомство Панамы 25 февраля 2026 года силовыми методами установило контроль над контейнерными терминалами Бальбоа (на Тихоокеанском входе) и Кристобаль (на Атлантическом входе) в Панамском канале. Это решение последовало за публикацией постановления Верховного суда страны, который ранее признал концессионный договор с дочерней структурой гонконгского конгломерата CK Hutchison — Panama Ports Company (PPC) — неконституционным.
Сотрудники китайской компании были выдворены с территории портов, при этом власти Панамы предупредили о возможной уголовной ответственности в случае неповиновения. Государство получило в ведение всё движимое имущество терминалов, включая краны, транспорт и компьютерные системы. Президент Панамы Хосе Рауль Мулино подчеркнул, что речь идет о временном управлении активами до определения их реальной стоимости, а не об экспроприации.
Контракты, которые компания Panama Ports Company эксплуатировала с 1997 года (с продлением в 2021 году), были оспорены на основании аудита, который, как утверждалось, выявил нанесение ущерба налогоплательщикам на сумму до 1,3 миллиарда долларов.
Реакция и временное управление
Конгломерат CK Hutchison немедленно осудил действия панамского правительства, назвав их «незаконными» и «насильственным захватом». Компания заявила, что не получала никаких согласований от властей, и рассматривает возможность подачи исков в национальные и международные судебные инстанции, включая арбитраж Международной торговой палаты.
Временное управление переданными активами распределено между европейскими логистическими гигантами. Терминал Бальбоа будет временно управляться APM Terminals, подразделением датской группы Maersk, а терминал Кристобаль — компанией Terminal Investment Limited, входящей в швейцарско-итальянскую Mediterranean Shipping Company (MSC). Этот переходный период рассчитан на 18 месяцев, после чего будет объявлен международный конкурс на определение постоянных операторов.
Министр труда Панамы заверил, что увольнений среди 1 200 сотрудников портов не предвидится. Через Панамский канал, жизненно важный для мировой торговли, проходит около 40% всего контейнерного трафика США и приблизительно 5% мирового товарооборота.
Геополитический фон и позиция Вашингтона
События разворачивались на фоне обострения американо-китайских отношений. Президент США Дональд Трамп неоднократно высказывал опасения по поводу влияния Пекина на ключевой водный путь, заявляя, что «Китай управляет Панамским каналом», и что это представляет угрозу национальной безопасности США. В начале 2025 года, еще до вступления в должность, Трамп заявлял о намерении «потребовать полного, быстрого и бесспорного возвращения нам Панамского канала», если интересы США не будут учтены.
Устранение китайского влияния в Западном полушарии является центральным элементом стратегии президента США Дональда Трампа по восстановлению неоспоримого доминирования США.
Многие аналитики расценивают действия Панамы как прямой результат давления со стороны американской администрации. Ранее, еще в январе 2026 года, Белый дом ожидал именно такого решения от Верховного суда Панамы. В этом контексте, вытеснение CK Hutchison рассматривается как дипломатическая победа Вашингтона в противостоянии с КНР за влияние в регионе.
Ответ Пекина и экономические последствия
Пекин отреагировал на события сдержанно, но решительно. Официальный представитель МИД КНР Мао Нин заявила, что Китай будет «решительно защищать законные права и интересы предприятия». Правительство Гонконга также выразило «решительный протест». Сообщается, что Пекин приостановил новые проекты в Панаме и рекомендовал китайским компаниям перенаправлять грузы другими маршрутами, чтобы избежать возможных сбоев.
По оценкам некоторых источников, расторжение концессионного соглашения может обойтись Панаме в значительную сумму недополученной чистой прибыли в ближайшие пять лет. Интересно, что до этого CK Hutchison пыталась продать часть активов американскому консорциуму во главе с BlackRock, но сделка была заблокирована после резкой критики со стороны Пекина.
Помимо Панамского канала, на фоне геополитической напряженности Китай несет и другие экономические потери, в частности, в энергетическом секторе, что может усилить его зависимость от других поставщиков, включая российские. Однако, с точки зрения водной логистики, потеря контроля над стратегическими портами является серьезным ударом по глобальным логистическим амбициям КНР в Западном полушарии, где США традиционно доминируют.
Следите за новостями на других платформах: