Транзит российского зерна через Латвию рухнул в 2025 году: Анализ резкого снижения объемов

Резкое падение объемов транзита

Транзит российского зерна через территорию Латвии в 2025 году продемонстрировал беспрецедентное снижение, сократившись по сравнению с 2024 годом в 2,9 раза. Об этом свидетельствуют официальные данные, предоставленные Службой государственных доходов (VID) Латвии. Это падение отражает кардинальные изменения в логистических цепочках, затрагивающих аграрный сектор и железнодорожные перевозки в регионе.

Хотя в контексте всего 2025 года общее соотношение спада было зафиксировано как 2,9 раза, более детальные данные за отдельные периоды показывают еще более драматическую картину. Например, за первые девять месяцев 2025 года сокращение оказалось еще более существенным — в 4,3 раза по сравнению с аналогичным периодом 2024 года. За этот период через Латвию транзитом прошло всего 323 103 тонны зерновых продуктов, тогда как годом ранее этот показатель достигал 1,391 миллиона тонн.

Динамика по месяцам и видам продукции

Анализ более ранних периодов подтверждает устойчивую тенденцию к сокращению. Так, за первый квартал 2025 года транзит российского зерна упал более чем в 11 раз по сравнению с январем-мартом 2024 года, составив всего 52 654 тонны против 603 058 тонн годом ранее. Подобные резкие скачки в падении могут быть связаны с введением или ужесточением внутренних ограничений, либо с переориентацией экспортных потоков России на другие направления.

Структура транзита также претерпела значительные изменения. Основной объем, как и ранее, приходился на пшеницу и смесь пшеницы с рожью. Однако даже по этому ключевому компоненту наблюдалось существенное снижение. Если за первые девять месяцев 2025 года транзит пшеницы и ее смеси сократился в три раза, то по отдельным культурам падение было катастрофическим. Транзит кукурузы, например, сократился в поразительные 2525 раз, а овса — в 18,5 раза. Это указывает на то, что железнодорожные составы, ранее груженные разнообразной продукцией, теперь идут с минимальной загрузкой или вовсе по другим маршрутам.

Рост транзита рапса как исключение

На фоне тотального спада единственным исключением, демонстрирующим рост, стал транзит рапса или семян рапса. Если рассматривать данные за девять месяцев 2025 года, транзит рапса даже увеличился на 25,8% по сравнению с тем же периодом 2024 года. В первом квартале 2025 года рост был еще более впечатляющим — почти в 39 раз по сравнению с первым кварталом 2024 года. Этот феномен может быть связан с сезонными особенностями спроса или временным отсутствием альтернативных логистических возможностей для этого конкретного вида сырья.

Контекст и предыдущие ограничения

Важно отметить, что ранее Латвия ужесточала меры в отношении российской аграрной продукции, хотя и с оговорками. Еще в начале 2024 года страна приняла решение о запрете импорта зерна из России и Беларуси, стремясь снизить зависимость от российских продуктов на национальном уровне. Однако в тот период власти заявляли, что транзит через свою территорию не запрещается, ссылаясь на то, что односторонние ограничения не будут эффективными и что Латвия не имеет права ограничивать транспортировку, если другие страны ЕС заинтересованы в этом.

В 2024 году общий транзит российского зерна через Латвию уже снижался на 16,3% по сравнению с 2023 годом, составив около 1,877 миллиона тонн. Таким образом, снижение в 2025 году является не просто коррекцией, а подтверждением смены стратегического курса или резким усложнением условий для осуществления таких перевозок.

Последствия для логистического сектора

Резкое сокращение объемов транзита напрямую затрагивает латвийский железнодорожный и портовый сектор, который исторически сильно зависел от перевалки российских грузов. Падение объемов в несколько раз создает серьезные экономические вызовы для операторов, заставляя их искать новых партнеров или сокращать издержки.

Снижение транзита, по мнению экспертов, может быть следствием нескольких факторов: ужесточение контроля на границах, увеличение логистических издержек, или же сознательное решение российских экспортеров перенаправить потоки в порты других стран, например, через Балтийское море или Черноморский регион, либо через сухопутные маршруты в Азию. Независимо от точной причины, официальная статистика VID от 2026 года фиксирует драматический провал в этом направлении.