Транзитный спад в Латвии: грузооборот портов и ж/д перевозки сократились на 16% в январе

Резкое падение в логистическом секторе Латвии

Латвийский транспортный сектор продемонстрировал значительное снижение показателей в начале 2026 года. По обобщенным данным Министерства сообщения, в январе текущего года объем перевалки грузов через латвийские порты сократился на 16% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, составив 2,613 млн тонн. Этот показатель подчеркивает продолжающиеся структурные изменения и трудности в традиционной для страны транзитной отрасли.

Параллельно с морскими перевозками, серьезное снижение зафиксировано и в железнодорожном сегменте. Объем железнодорожных грузоперевозок в Латвии в январе 2026 года уменьшился на 16,1% по сравнению с январем 2025 года, достигнув отметки в 684 000 тонн. Совокупное падение в обоих ключевых секторах свидетельствует о серьезном давлении на всю логистическую систему государства.

Детализация спада в портовой индустрии

Анализ данных по портам показывает неравномерность потерь, хотя общая тенденция остается негативной. В частности, Рижский свободный порт, являющийся крупнейшим в стране, в январе 2026 года перевалил 1,413 млн тонн грузов, что на 4,3% меньше, чем годом ранее. Специалисты порта отмечают, что наибольшее проседание коснулось генеральных грузов, объем которых снизился на 26%, и контейнерных перевозок (-17,6%).

В то же время, некоторые категории грузов показали рост. Например, сыпучие грузы в Риге выросли на 16,6%, а перевалка древесных гранул продемонстрировала впечатляющий скачок — на 76,4%. Тем не менее, снижение объемов нефтепродуктов (-24,1%) и древесной щепы (-23,3%) оказало существенное влияние на общую картину.

Стоит отметить, что в 2025 году грузооборот латвийских портов в целом снизился на 10,7% до 32 млн тонн, что стало продолжением многолетней тенденции сокращения транзита из России и Беларуси, вызванной геополитическими факторами и санкционными режимами.

Железная дорога: углубление стагнации

Сектор железнодорожных перевозок, традиционно сильно зависящий от транзитных потоков, продолжает испытывать системные проблемы. Снижение на 16,1% в январе 2026 года накладывается на падение почти на 18% по итогам всего 2025 года. Экономисты отрасли указывают, что для поддержания железнодорожной инфраструктуры в рабочем состоянии без значительных дотаций государству необходимо переваливать порядка 50 миллионов тонн грузов в год.

В последние годы объемы перевозок значительно ниже этой критической отметки. Сокращение транзитных потоков, особенно тех, что шли через порты, стало главным фактором, подрывающим финансовую устойчивость национальной железнодорожной компании Latvijas Dzelzceļš (LDz).

Контекст и долгосрочные вызовы

Латвийский транзитный коридор исторически был рассчитан на гораздо большие объемы — более 80 млн тонн. Снижение перевалки связано, прежде всего, с переориентацией Россией своих стратегических грузопотоков на собственные порты, а также с введением международных санкций. Эксперты отмечают, что хотя объемы грузов из РФ и Беларуси снизились с 50% до примерно трети от общего объема, это сокращение оказалось критическим для инфраструктуры, рассчитанной на большие транзитные потоки.

Одной из тем, влияющих на долгосрочное планирование, остается вопрос о состоянии железнодорожной колеи. Существует дискуссия о необходимости демонтажа участков «русской колеи» (1520 мм) на границе по соображениям национальной безопасности, что является дополнительным фактором неопределенности для потенциальных грузоотправителей и инвесторов в секторе.

Поиск новых путей и прогноз

Представители логистической отрасли признают, что полное восполнение утраченных объемов транзита из восточного направления в ближайшей перспективе невозможно. В связи с этим акцент смещается на развитие обслуживания новых видов грузов и поиск альтернативных международных маршрутов. Для Рижского порта, который является единственным в стране с регулярным контейнерным и круизным сообщением, существуют умеренные ожидания роста в 5–10% на 2026 год, что может помочь частично компенсировать потери.

Тем не менее, железнодорожный сектор сталкивается с более жесткими ограничениями из-за фиксированности путей. Прогнозы на долгосрочную перспективу показывают стабилизацию объемов на гораздо более низком уровне — около 15–16 млн тонн в год к 2027 году, что потребует постоянного государственного финансирования для поддержания инфраструктуры.