Рига: -7.9°С
Сокращение числа игроков, но сохранение присутствия
По итогам прошедшего года, несмотря на общую тенденцию к снижению числа участников рынка, каждый пятый лицензированный в Латвии перевозчик, специализирующийся на международных грузоперевозках, продолжал свою деятельность на российском направлении. По данным Автотранспортной дирекции (АТД), 424 компании, или 18,8% от общего числа, работали с Россией. Это свидетельствует о том, что, хотя сектор и претерпевает структурные изменения, часть бизнеса по-прежнему зависит от логистических связей с восточным соседом.
Однако эта цифра отражает значительное сокращение активности: по сравнению с 2024 годом количество перевозчиков, работающих с РФ, уменьшилось на 24,2%. В целом, латвийский рынок международных грузоперевозок сокращается: на конец 2025 года общее число лицензированных перевозчиков (внутренних и международных) составило 4127, что на 9,6% меньше, чем годом ранее. В АТД объясняют это совокупностью рыночных трудностей в регионе и необходимостью компаний переориентироваться на новые сферы деятельности.
Геополитика и визовый режим: вопрос разрешений на 2026 год
Ключевым фактором, влияющим на объемы работы, остается обмен разрешениями. В 2025 году Латвия получила от России 28 500 разрешений на международные грузовые автоперевозки, что составляло 25% от годовой квоты. В предыдущие годы этот показатель был выше: обмен на 2024 год был осуществлен в объеме 50% от годовой квоты, а на 2023 год – 75%. Таким образом, квота на выдачу разрешений в 2025 году была сокращена вдвое по сравнению с 2024 годом.
На данный момент, на начало 2026 года, Правительство Латвии еще не приняло окончательного решения относительно обмена разрешениями с Россией на 2026 год. Эта неопределенность создает дополнительное напряжение в отрасли, хотя ранее уже отмечалось, что на 2024 год латвийским перевозчикам было выдано на 25% меньше разрешений, чем в позапрошлом году.
Балтийский регион остается приоритетом, но меняется структура
Несмотря на снижение доли российского рынка, балтийское направление сохраняет доминирующее положение в структуре перевозок латвийских компаний. На него приходится 59,2% от общего объема. Среди стран Балтии наибольший удельный вес занимают перевозки в Литву и обратно (32,6%), а также в Эстонию (26,6%).
Российский рынок автомобильных грузоперевозок, хотя и занимает третье место по объему, показывает стабильное снижение своей доли, которая по итогам прошлого года составила 7,9%. При этом основной объем перевозок, связанный с Россией, традиционно приходится на двусторонние и транзитные рейсы, доля которых достигала 85,7% от общего объема перевозок в этом направлении.
Стратегический сдвиг в сторону Западной Европы
Параллельно с сокращением зависимости от восточного направления, латвийские перевозчики демонстрируют активную диверсификацию. Наблюдается рост активности на рынках Германии, Финляндии, Нидерландов и Швеции. Этот тренд подтверждает стратегический сдвиг в сторону западных и североевропейских рынков автоперевозок, что является ответом на постепенную утрату позиций российского рынка за последние семь лет.
Транскаспийский коридор как фактор сохранения транзита через РФ
Важным аспектом продолжения работы с российскими разрешениями является их роль в обеспечении логистики в Центральную Азию. Отмечается, что в условиях активизации сотрудничества со странами Центральной Азии, российские разрешения для латвийских компаний предоставляют возможность выполнять уже заключенные договорные обязательства. Причина в том, что технические возможности альтернативного Транскаспийского транзитного коридора пока не способны обеспечить необходимый грузопоток между Европой и Центральной Азией. Это делает транзитные перевозки через территорию РФ критически важными для поддержания связей с этим регионом в текущей геополитической обстановке.
Следите за новостями на других платформах: