Перевозчики: Министр сообщения Латвии не понимает реалий отрасли

Критика и призывы к отставке: Конфликт в сфере пассажирских перевозок Латвии

Латвийская ассоциация пассажирских перевозчиков выражает глубокое сомнение в компетентности действующего министра сообщения Атиса Швинки («Прогрессивные»), заявляя, что он не демонстрирует понимания реального положения дел в отрасли. Это резкое заявление прозвучало на фоне обострившихся проблем в сфере региональных автобусных перевозок, которые, по мнению представителей бизнеса, усугубляются проводимой министерством политикой. Президент ассоциации Иво Ошениекс считает, что действия Минсообщения и подведомственной ему Автотранспортной дирекции (ATD) в течение последнего года не привели к конструктивному решению застарелых сложностей. Как сообщает портал LSM+, перевозчики уже обратились к премьер-министру Эвике Силине с требованием отстранить министра от должности, предвидя катастрофические последствия для сектора и, что самое важное, для жителей регионов.

Позиция ассоциации заключается в том, что проводимые реформы, основанные на «утопических решениях и экспериментах», нанесут прямой ущерб гражданам. «Главное — от запланированной реформы пострадают жители регионов, которым фактически придется самим думать, как добраться до работы, врача и даже магазина», — подчеркнул Иво Ошениекс. Эта обеспокоенность связана с конкретными планами, вызывающими скептицизм у профессионалов отрасли.

Нереалистичные планы: «Транспорт по требованию» и железнодорожный приоритет

Одним из камней преткновения стала инициатива по внедрению так называемого «транспорта по требованию». По словам Ошениекса, идея о том, что примерно 50 единиц таких транспортных средств смогут обеспечить обслуживание четверти территории Латвии, не выдерживает серьезной проверки на реалистичность. Эксперты отрасли указывают, что подобный масштабный эксперимент не имеет достаточной проработки и может оставить целые территории без адекватного покрытия.

Серьезные вопросы вызывает и настойчивое стремление Минсообщения переориентировать пассажиров на железнодорожный транспорт. Перевозчики сомневаются в жизнеспособности этой стратегии, учитывая объективную ограниченность и неравномерность покрытия железнодорожной сети в Латвии. По сути, предложение выглядит как попытка искусственно сместить фокус, игнорируя текущую инфраструктурную реальность.

«Вместо того чтобы осмысленно и последовательно решать вопросы ценообразования в долгосрочных договорах и шаг за шагом стабилизировать ситуацию в отрасли с учетом роста затрат в экономике, выбран путь экспериментов над жителями и их мобильностью», — критикует Ошениекс.

Проблема контрактов: Индексация против «рыночной оплаты»

Корнем финансового кризиса, по мнению ассоциации, является подход министерства к долгосрочным договорам на обслуживание маршрутов. Перевозчики много лет жалуются, что действовавшие цены, зафиксированные в контрактах, не соответствуют современной экономической ситуации и значительному росту операционных расходов.

Ситуация обострилась тем, что, представляя осенью 2025 года предложения к бюджету текущего года, Министерство сообщения само признало риск прекращения выполнения действующих договоров из-за недостаточного финансирования. Парадоксальным, с точки зрения отрасли, стало решение ведомства: вместо индексации уже существующих, более экономически обоснованных договоров (что обошлось бы дешевле), был запрошен бюджет на заключение новых контрактов, основанных на «рыночном уровне оплаты труда водителей».

Ассоциация расценивает это как сознательный выбор более дорогого сценария, который несет в себе прямую угрозу неплатежеспособности и банкротства действующих, проверенных временем компаний. Недавний тендер, организованный ATD, уже продемонстрировал этот рост цен: предложенная договорная цена достигла 1,37–1,82 евро за километр, тогда как средняя цена долгосрочных контрактов составляла около 1,11 евро за километр. Перевозчики ранее предлагали пересмотреть цены в допустимых законом пределах 10% или ввести ежегодный порядок индексации, но эти предложения, видимо, остались без должного внимания.

Реакция министра и угроза дальнейших действий

Министр Атис Швинка, комментируя критику, в частности, в эфире одной из программ Латвийского телевидения 28 января, заявил, что выделенные 3,9 миллиона евро помогают решить накопившиеся проблемы, а также отметил, что в конце года вновь обратится за компенсацией убытков. Кроме того, он привел в пример новый, более дешевый договор с новым перевозчиком на маршруте Либажи–Сигулда, утверждая, что объявление новых закупок оправдано. Однако Иво Ошениекс отверг эти утверждения, назвав их дезинформацией, свидетельствующей о некомпетентности. По его словам, упомянутые 3,9 млн евро (из которых лишь 1,7 млн предназначались автобусам) лишь покрыли дефицит 2025 года до уровня старых договорных цен, но никак не решают проблему недостаточного финансирования в бюджете 2026 года.

В ответ на отсутствие прогресса, региональные перевозчики не отказываются от планов по проведению масштабной акции протеста, которая, по заявлениям, может превзойти по масштабам протесты 2025 года. Также перевозчики, ссылаясь на объективные обстоятельства, не предусмотренные при заключении договоров, рассматривают возможность судебного разбирательства для компенсации понесенных убытков по долгосрочным контрактам. Ситуация остается напряженной, а отрасль ждет конкретных, а не экспериментальных, шагов от Министерства сообщения.