Рига: -4°С
Резкий скачок инцидентов: Латвия столкнулась с рекордным ростом помех GPS
В 2025 году воздушное пространство Латвии продемонстрировало тревожный рост инцидентов с нарушением работы системы глобального позиционирования (GPS). По данным государственного предприятия «Латвийское авиационное сообщение» (LGS), за отчетный период было зафиксировано 1276 случаев помех. Этот показатель на 55,6% превышает данные, отмеченные годом ранее, что свидетельствует о беспрецедентной нагрузке на навигационные системы в регионе.
Речь идет о существенном увеличении частоты сбоев, что ставит перед авиационными властями новые задачи по мониторингу и обеспечению операционной надежности. Анализ ситуации, проводимый LGS, показывает, что всплеск помех начался примерно в то же время, когда произошло полномасштабное вторжение России в Украину, и, по всей видимости, эти события тесно связаны.
Динамика роста: от сотен до более чем тысячи сбоев
Сравнительный анализ статистики за последние годы выявляет стремительную эскалацию проблемы. Если в 2022 году в небе Латвии было зарегистрировано всего 26 инцидентов с GPS, то в 2023 году их число увеличилось до 342. В 2024 году количество зафиксированных помех составило 820 случаев, а уже к концу 2025 года эта цифра достигла отметки 1276. Это наглядно демонстрирует, как оперативно меняется обстановка в радиоэфире над страной.
Несмотря на высокую частоту нарушений, представители Агентства гражданской авиации Латвии ранее подчеркивали, что текущие помехи GPS-сигнала, хотя и усложняют штатные процессы гражданской авиации, не создают прямой угрозы безопасности полетов. Пилоты в Латвии продолжают безопасно выполнять рейсы благодаря дублированию систем навигации и использованию традиционных аэронавигационных средств.
Технический контекст: почему GPS важен и как его заменяют
Спутниковая навигация, включая GPS, стала основой для современного воздушного сообщения, позволяя самолетам следовать по оптимальным траекториям, известным как навигация, основанная на характеристиках (PBN). Это обеспечивает значительную экономию топлива, сокращение времени в пути и уменьшение выбросов. Отказ от этой точности вынуждает авиакомпании возвращаться к более старым, хотя и надежным, методам навигации, что снижает общую эффективность маршрутов.
Для обеспечения безопасности полетов используется несколько систем, поэтому помехи GPS не влияют на безопасность полетов.
«Существуют традиционные системы, кроме того, по просьбе экипажей диспетчеры осуществляют векторирование – и всё это в совокупности даёт уверенность, что полёты в латвийском воздушном пространстве безопасны», — отмечал председатель правления LGS Давис Тауриньш, комментируя ситуацию в более ранних интервью. Он также добавил, что текущие сбои, по сути, отбрасывают отрасль назад с точки зрения экономической эффективности.
Международный аспект и анализ инцидентов
Каждый зафиксированный случай GPS-помех в Латвии не остается без внимания на европейском уровне. Как сообщалось, все инциденты централизованно собираются и проходят анализ в Европейском агентстве авиационной безопасности (EASA). Это необходимо для комплексной оценки рисков в европейском воздушном пространстве.
Масштаб проблемы выходит за пределы Латвии. Отчеты из соседних стран Балтии, а также Финляндии и Швеции, также фиксируют резкий рост навигационных сбоев. Исследования, проведенные в Северной Европе, указывают на то, что источником помех, включая как глушение (jamming), так и спуфинг (подмену сигналов), могут быть объекты, расположенные, в частности, в Калининградской области. Такие действия рассматриваются в широком контексте гибридной угрозы и «полевых испытаний» средств радиоэлектронной борьбы.
Последствия и перспективы
Хотя прямая угроза безопасности полетов в Латвии минимизирована за счет резервных систем, длительный рост помех имеет долгосрочные последствия. Увеличение числа инцидентов усложняет работу диспетчерских служб, требует дополнительного внимания экипажей и, как следствие, может привести к задержкам или усложнению планирования полетов в будущем, если ситуация не стабилизируется.
Официальные структуры продолжают отслеживать и анализировать эти «навигационные аномалии», пытаясь минимизировать их влияние на высокотехнологичный сектор воздушного транспорта.
Следите за новостями на других платформах: