Даугавпилс может стать ключевым железнодорожным узлом: обсуждаются два новых маршрута между Балтийскими странами

Новые международные железнодорожные сообщения на подходе

В странах Балтии активизировались переговоры о запуске двух потенциально значимых международных железнодорожных маршрутов, которые призваны существенно улучшить транспортное сообщение между Латвией, Литвой и Эстонией. Центральной точкой в этих планах отводится латвийскому городу Даугавпилсу, что может повысить его статус как регионального транспортного хаба.

По словам Райтиса Нешпорса, председателя правления латвийской компании Pasažieru vilciens, между железнодорожными перевозчиками всех трех государств сложилось конструктивное сотрудничество, позволяющее активно обсуждать расширение сети пассажирских перевозок. Он отметил, что подобные инициативы не являются отдаленными перспективами, а могут быть реализованы в самое ближайшее время.

Конкретные направления и сроки

Обсуждается два конкретных варианта интеграции Даугавпилса в международное железнодорожное сообщение. Первый маршрут предполагает продление уже существующей линии, соединяющей столицы: Таллин – Тарту – Рига, с ее пролонгацией на юго-восток Латвии. Новый вариант будет выглядеть следующим образом: Таллин – Тарту – Даугавпилс.

Второй обсуждаемый проект касается популярного ныне направления Вильнюс – Рига – Таллин. Планируется, что этот маршрут получит альтернативный вариант, также проходящий через второй по величине город Латвии: Вильнюс – Даугавпилс – Таллин.

Глава Pasažieru vilciens поделился оптимистичными прогнозами по срокам. Поезд по маршруту Вильнюс – Даугавпилс – Таллин может начать курсировать уже к концу текущего (2026) или началу следующего года. Что касается линии Таллин – Тарту – Даугавпилс, то при благоприятном развитии событий запуск возможен уже к лету.

«Сейчас все еще продолжаются переговоры о том, что в течение этого года можно было бы создать сообщение до Даугавпилса, и тогда было бы не только маршрут Таллин – Тарту – Рига, но и Таллин – Тарту – Даугавпилс», — прокомментировал Райтис Нешпорс в эфире TV24.

Однако Нешпорс подчеркивает, что реализация этих планов напрямую зависит от своевременных и положительных решений со стороны партнеров в Эстонии и Литве.

Инфраструктурные изменения и «Зеленый курс»

Параллельно с международными проектами в Латвии идет работа над обновлением подвижного состава для внутренних нужд. Председатель правления подтвердил планы по внедрению новых электропоездов на батареях, которые должны выйти на линии к 2029 году. Эти современные составы призваны заменить устаревший дизельный парк, который, по данным ведомств, включает поезда, произведенные еще в 1980–1992 годах.

Особое внимание уделяется инфраструктуре для новых экологичных поездов. В частности, на маршруте в Даугавпилс планируется обустроить специализированную зарядную станцию. Согласно проекту, поезд будет останавливаться на такой станции примерно на десять минут для оперативной подзарядки аккумуляторных батарей, после чего сможет продолжить движение.

Переход именно на батарейные электропоезда, как пояснил Нешпорс, продиктован требованиями европейского «зеленого курса». Финансирование от Европейского Союза на закупку нового подвижного состава предоставлялось исключительно для экологически чистых моделей. Решение о покупке таких поездов было принято еще до начала геополитических потрясений в регионе, и, по мнению руководства, оно было обоснованным, чтобы избежать дальнейшей эксплуатации стареющего дизельного парка.

Потенциальное значение для региона

Успешная реализация предложенных маршрутов может дать мощный импульс развитию Даугавпилса. Превращение города в важный железнодорожный узел, связывающий три балтийские столицы, откроет новые возможности не только для туризма, но и для деловых поездок, облегчая логистику и повышая мобильность жителей региона.

Новые, более быстрые и комфортабельные поезда могут привлечь больше пассажиров на железную дорогу, предлагая привлекательную альтернативу автомобильному транспорту на средних междугородних дистанциях. В более широком контексте это часть общей стратегии по улучшению транспортной связанности внутри стран Балтии, где железнодорожное сообщение традиционно играет важную роль, особенно в постсоветском пространстве.