Рига: -5°С
Напряженность в сфере региональных перевозок нарастает
Региональные пассажирские перевозчики в Латвии вновь рассматривают возможность организации акций протеста. Поводом для обострения ситуации стал отказ государственных структур пересматривать тарифы в долгосрочных договорах на обслуживание маршрутов, что, по утверждению бизнеса, делает дальнейшее предоставление услуг экономически нецелесообразным.
Ключевым камнем преткновения остается существенный разрыв между фактической себестоимостью пассажирских перевозок и ценами, зафиксированными в действующих контрактах. По оценкам представителей отрасли, текущая экономическая ситуация, вызванная глобальными факторами, которые невозможно было учесть на момент проведения закупок, привела к росту операционных расходов на 20–35% по ряду позиций.
Переговоры с министерством не принесли результатов
Латвийская ассоциация пассажирских перевозчиков (ЛАПП) провела напряженные переговоры в среду, 8 января 2026 года, с министром сообщения Атисом Швинкой и представителями Автотранспортной дирекции (АТД). Президент ЛАПП Иво Ошениекс сообщил агентству LETA, что перевозчики не получили удовлетворительных ответов на два жизненно важных вопроса: о пересмотре цен по долгосрочным договорам и о выделении необходимого для этого дополнительного финансирования.
«Ответы не были предоставлены, поэтому перевозчики рассматривают другие возможности, в том числе акции протеста. Также рассматривается возможность обращения в суд, так как отрасль игнорируют», — констатировал Иво Ошениекс.
По словам главы ЛАПП, отрасль борется «не за прибыль, а за выживание», стремясь сохранить обслуживание маршрутов, критически важных для жителей регионов, чтобы добраться до работы, школ или врачей.
Недостаток финансирования и требования бизнеса
В настоящее время проект распоряжения Министерства сообщения предусматривает выделение 9 миллионов евро на региональные автобусные перевозки в текущем (2026) году. Перевозчики признают, что эта сумма может обеспечить лишь базовое финансирование, необходимое для того, чтобы избежать немедленного сокращения маршрутной сети. Однако этого недостаточно для компенсации возросших расходов.
Иво Ошениекс подчеркнул, что для полной индексации договоров с учетом реального роста затрат, сверх уже запланированного базового финансирования, требуется дополнительный объем средств, оцениваемый как минимум в 15 миллионов евро. Это означает, что дефицит, который необходимо покрыть для сохранения текущих условий работы, составляет не менее 6 миллионов евро сверх предложенного министерством.
Как поясняют представители бизнеса, рост себестоимости не связан с их некомпетентностью, а обусловлен макроэкономическими потрясениями, которые невозможно было предвидеть в рамках закупочных процедур.
Позиция государственных структур и перспективы
АТД в ответ на запрос отрасли заявила, что продолжает оценивать юридические возможности внесения изменений в договоры, заключенные по результатам публичных закупок. Председатель правления АТД Янис Лапиньш ранее отмечал, что дирекция ожидает письменного заключения от Бюро по надзору за закупками (IUB) относительно возможных сценариев действий, включая механизмы индексации цен.
В то же время, Министерство сообщения уже подготовило проект распоряжения о выделении дополнительного, не менее 9,2 млн евро в 2026 году, которое планируется взять из резерва на непредвиденные случаи. Это финансирование, согласно расчетам АТД, необходимо для сохранения маршрутной сети на уровне 2025 года с учетом действующих договоров и незначительной индексации, а также планируемого удорожания проезда с 15 января. Однако, как отмечается, это не решает фундаментальной проблемы, заключающейся в том, что фактическая себестоимость значительно опережает договорную цену.
Государственный контроль ранее указывал на системные проблемы в организации региональных перевозок, включая отсутствие единого подхода к разработке маршрутов и не всегда обоснованные требования к качеству услуг. Эксперты подчеркивают, что надежная транспортная система в регионах — залог сбалансированного развития страны, и отказ от дотаций может привести к снижению доступности услуг.
Риск сокращения маршрутов и судебные иски
Если государство не предоставит требуемого дополнительного финансирования для компенсации инфляционного давления, перевозчики будут вынуждены рассмотреть крайние меры. Помимо повторных протестных акций, на столе лежит и возможность обращения в суд против решений или бездействия государственных органов. Неопределенность с финансированием и нежелание властей признать реальный рост затрат ставят под угрозу стабильность пассажирских перевозок в отдаленных районах Латвии уже в ближайшие месяцы.
Следите за новостями на других платформах: