Рига: -7.9°С
Зеленый свет для инфраструктурного гиганта
В рамках реализации стратегически важного проекта «Rail Baltica» в Латвии строители получили долгожданное разрешение на начало работ на новом участке основной линии. Речь идет об отрезке протяженностью около 30–35 километров, что подтвердил финансовый директор совместного предприятия трех стран Балтии AS «RB Rail» Ояр Даугавиетис в своем недавнем интервью для программы «900 секунд» на TV3.
Это решение знаменует собой очередной важный этап в многолетнем процессе интеграции Балтийских стран в европейскую железнодорожную сеть. Проект, направленный на создание стандартной европейской колеи (1435 мм) взамен существующей колеи 1520 мм, является приоритетом в рамках общеевропейской сети TEN-T (Трансъевропейские транспортные сети).
Получение разрешения на строительство – это не просто бюрократическая формальность, а индикатор того, что необходимая проектная документация, земельные вопросы и финансирование для данного отрезка удалось урегулировать и обеспечить. Учитывая, что проект сталкивался с финансовыми трудностями и пересмотром масштабов, каждый новый строительный ордер является подтверждением его жизнеспособности.
Финансовый фокус и темпы работ в 2026 году
Несмотря на общую переоценку стоимости проекта, которая, по некоторым данным, выросла значительно по сравнению с первоначальными оценками, работа в Латвии продолжается в соответствии с поэтапным планом. Финансовый директор AS «RB Rail» Ояр Даугавиетис, ранее занимавший руководящие посты в Министерстве финансов Латвии и имеющий обширный опыт в управлении ЕС фондами, несет ответственность за финансовую стабильность всего предприятия.
По имеющейся информации, на 2026 год в бюджете Латвии на реализацию «Rail Baltica» запланировано освоить около 260 миллионов евро. Эти средства, как ожидается, будут направлены, в частности, на продолжение строительства южного участка основной трассы, а также на работы по станциям в Рижском узле – в Международном аэропорту «Рига» и на Рижском Центральном вокзале.
Особое внимание уделяется южному отрезку, который соединит Латвию с Литвой, поскольку его скорейшее завершение является ключевым для обеспечения связи с Западной Европой. Ранее уже были сданы в строительство значительные километры трассы, например, в районе Иецавы, где планируется разместить инфраструктурный сервисный центр.
Ракеты и приоритеты: фокус на основной трассе
Латвийская сторона, как и другие страны Балтии, приняла решение о поэтапном введении объекта в эксплуатацию, сдвинув конечный срок на 2030 год. В рамках первого этапа основной задачей является создание коридора высокоскоростной железной дороги от границы с Польшей до Таллина.
«Цель остается неизменной – построить недостающий участок железной дороги европейского стандарта в странах Балтии, соединяя наш регион с Польшей и остальной Европой», – отмечалось ранее в заявлениях руководства «RB Rail».
Этот новый участок, получивший разрешение на строительство, скорее всего, относится к тем отрезкам, где строительство ведется в первую очередь, чтобы обеспечить непрерывность пути. В фокусе работ находятся не только насыпи и земляные работы, но и сложные инженерные сооружения, такие как путепроводы и мосты, необходимые для пересечения существующих коммуникаций.
Следует отметить, что в Латвии реализация проекта изначально получила критику из-за того, что значительные средства были направлены на строительство дорогостоящих пассажирских узлов – Рижского аэропорта и Центрального вокзала – до того, как была построена сама основная трасса. Это, по мнению некоторых экспертов и парламентских комиссий, привело к усложнению логистики и росту затрат.
Ояр Даугавиетис и управление проектом
Ояр Даугавиетис, финансовый директор AS «RB Rail», является ключевой фигурой в обеспечении финансовой дисциплины и привлечении средств. Его компетенция в области корпоративных финансов и управления рисками крайне важна в условиях, когда проект постоянно балансирует между амбициозными планами и реальными финансовыми возможностями.
AS «RB Rail», являющееся совместным предприятием Латвии, Литвы и Эстонии, координирует закупки и техническую реализацию проекта на глобальном уровне. Его работа также включает укрепление сотрудничества с Европейским инвестиционным банком и другими международными финансовыми институтами, помимо прямого финансирования от ЕС.
Успешная сдача в работу 30–35 километров трассы демонстрирует, что, несмотря на все сложности, исполнители из трех стран находят общий язык по ключевым вопросам строительства, а многолетняя работа по подготовке участков и заключению контрактов начинает приносить видимые результаты на местах.
Перспективы интеграции и дальнейшие шаги
Получение данного разрешения приближает момент, когда Латвия сможет обеспечить бесшовное движение поездов европейского стандарта на значительной части своей территории. Хотя Rīgas loks (Рижский обходной путь), связывающий аэропорт и центральный узел, представляет собой отдельный сложный этап, продвижение по основной трассе критически важно для общей картины.
«Rail Baltica» – это не просто новая железнодорожная линия, это элемент новой геополитической и экономической архитектуры Балтийского региона, который обеспечит более быструю и надежную связь с ядром Европы, минуя транзитные риски. Ожидается, что после старта строительства на данном 35-километровом отрезке, строительные работы будут вестись с нарастающей интенсивностью на других, уже подготовленных участках, согласно утвержденным приоритетам на 2026 год.
Следите за новостями на других платформах: