Рига: -5°С
Хроника дорожного инцидента на набережной 11 Ноября
В среду днем в самом центре Риги, на Набережной 11 Ноября, разыгралась, как отмечают очевидцы, «классическая» для этого места сцена: крупногабаритный грузовик застрял под Каменным мостом (Akmens tilts). Инцидент привел к серьезным осложнениям в дорожном движении, заблокировав одну из полос на несколько часов. Пострадавшее транспортное средство, по предварительной информации, получило повреждения из-за игнорирования водителем установленных знаков, предупреждающих об ограничении по высоте.
По данным телепередачи Degpunktā (ТВ3), водитель фуры стал очередным участником череды происшествий, связанных с этим объектом инфраструктуры. Каменный мост, соединяющий центр Риги с Пардаугавой, давно известен столичным водителям, особенно дальнобойщикам, из-за проблем с прохождением под его арками.
Проблема высоты: расхождение между знаком и реальностью
Несмотря на то, что проблема застревающих грузовиков под Каменным мостом не нова, водитель, ставший виновником недавнего затора, выразил свое недоумение и фрустрацию. По его словам, реальная ситуация отличается от заявленной дорожными знаками. Водители фур, чья техника может достигать высоты от 3,2 до 3,6 метра, зачастую вынуждены искать объездные пути, чтобы обеспечить снабжение Старой Риги и центра города.
Водитель сетовал, что, по его ощущениям, навигационные системы могут давать сбой или не учитывать все нюансы геометрии моста, а сам знак об ограничении высоты, установленный на участке со стороны Старой Риги, кажется ему заниженным относительно фактической высоты пролета.
Каменный мост, построенный в 1957 году, имеет ряд конструктивных особенностей, которые, в сочетании с состоянием дорожного покрытия, влияют на фактическую высоту проезда. В течение многих лет ограничения по высоте были установлены на уровне 3,1 метра, что является стандартным запасом, который предписывает стандарт предприятия Latvijas Valsts ceļi для дорожных знаков под мостами.
Официальные разъяснения: запас прочности и выравнивание покрытия
Представители Рижского городского самоуправления и эксперты по безопасности дорожного движения неоднократно объясняли причину установки относительно низкого ограничения. По словам представителей Департамента городской среды и мобильности, указанное ограничение в 3,1 метра установлено с необходимым запасом (от 0,3 до 0,4 метра) от самой низкой точки под мостом, которая определяется сертифицированными специалистами.
На фактическую высоту проезда, как отмечают эксперты Дирекции безопасности дорожного движения (CSDD), влияет множество факторов, помимо статической высоты самой конструкции. Сюда относится неравномерность дорожного покрытия, а также изменение габаритов самого транспортного средства, например, из-за разницы в износе шин или крена при маневрировании. Именно последний фактор, когда фура «уходит в диагональ», может критически увеличить ее воспринимаемую высоту, что приводит к удару о пролет.
Интересно, что на другой стороне моста, где недавно завершились работы по обновлению дорожного покрытия на набережной Мукусалас, уровень дорожного полотна был выровнен. В результате, там разрешенная высота для проезда будет увеличена до 3,4 метра. Однако со стороны Старой Риги, где произошел инцидент, реконструкция покрытия пока не запланирована, а значит, и требования к высоте грузового транспорта останутся прежними.
Системная проблема и логистические неудобства
Постоянные инциденты вызывают недовольство у логистических компаний. Водители, которые вынуждены объезжать центр города по улицам, не предназначенным для интенсивного движения большегрузов, указывают на то, что это создает дополнительные пробки и заторы, в частности, на улице Валгума. В то время как Каменный мост является ключевым транспортным узлом, его ограничения заставляют весь транзитный или снабженческий транспорт искать более длинные маршруты.
Каменный мост, построенный в сталинском стиле, является не только важной автодорожной переправой через Даугаву, но и единственной точкой пересечения трамвайной системы города на этом участке реки. Его общая длина составляет 503,12 метра, а ширина — 27,5 метра.
Контекст безопасности и будущие ремонты
Этот инцидент вновь поднимает вопрос о безопасности и адекватности существующей инфраструктуры в историческом центре Риги. В конце 2025 года, после трагического ДТП на этой же набережной, где автомобиль съехал в Даугаву, Рижская дума уже рассматривала возможность установки ограждающих металлических столбиков для повышения безопасности пешеходов и водителей. Однако проблема с габаритным транспортом остается в плоскости соблюдения правил и адекватности разметки.
Стоит отметить, что в начале 2026 года Рижская дума приняла решение о необходимости капитального ремонта Каменного моста. Оценочная стоимость работ составляет около 9 миллионов евро, включая подготовку проектной документации. Ремонт запланирован в соответствии с экспертными заключениями о техническом состоянии сооружения, которое, по мнению специалистов, медленно разрушается изнутри. Решение о ремонте было принято после изучения экспертных заключений о необходимости таких работ.
Эксперты подчеркивают, что пока дорожное покрытие со стороны Старой Риги не будет обновлено и выровнено, ограничение высоты, установленное с запасом, останется неизменным для обеспечения безопасности движения под аркой моста. Водителям грузового транспорта настоятельно рекомендуется полагаться на актуальные карты и дорожные знаки, а не на интуицию или некорректные данные навигационных систем, чтобы избежать повторения подобных ситуаций и многочасовых пробок.
Следите за новостями на других платформах: