Рига: -8°С
Новая реальность на европейском рынке: запрет вступил в силу
С 21 января 2026 года в Европейском союзе начал действовать новый, ужесточенный механизм санкций, направленный на пресечение поставок в регион нефтепродуктов, произведенных из сырой нефти российского происхождения. Это ограничение касается импорта из третьих стран и призвано окончательно закрыть лазейки, которые позволяли обходить ранее введенные эмбарго на российские энергоресурсы. Целью Брюсселя является повышение прозрачности в цепочках поставок и минимизация финансирования российской военной машины за счет экспорта углеводородов.
Речь идет о запрете на импорт в ЕС тех видов топлива (например, дизеля и авиакеросина), которые были получены путем переработки российской нефти на нефтеперерабатывающих заводах (НПЗ) третьих государств. Теперь импортерам необходимо предоставлять документальное подтверждение не только происхождения самого конечного продукта, но и исходного сырья — сырой нефти, использованной на производственной стадии.
Прощание с «минимальной переработкой»
Эксперты отмечают, что предыдущая практика позволяла легализовать дальнейшую продажу нефтепродуктов российского происхождения после даже незначительной, формальной переработки за пределами ЕС. Новые правила устраняют эту возможность. Как подчеркивают аналитики, отныне на компании накладываются значительно более широкие обязательства по проявлению должной осмотрительности. Это требует от импортеров тщательной проверки всех звеньев производственной цепи, чтобы исключить любую связь с российским сырьем.
Такое изменение стало логическим продолжением 18-го пакета санкций, который был принят Евросоюзом еще в июле 2025 года и предусматривал полугодовой переходный период для адаптации рынка. Вступление в силу этой нормы вызвало определенное беспокойство среди трейдеров, поскольку оно затрагивает ключевых посредников в поставках топлива в Европу.
Пострадавшие звенья цепи: Индия и Турция под пристальным вниманием
Новые ограничения непосредственно влияют на торговлю с рядом стран, которые в последнее время значительно нарастили закупки российской нефти и, как следствие, объемы поставок нефтепродуктов в ЕС. В частности, это касается Индии и Турции, на которые, по оценкам, приходится около пятой части морского импорта дизельного топлива и авиакеросина в Евросоюз. Эти страны активно использовали схемы, при которых российская нефть перерабатывалась на их НПЗ, а готовый продукт затем экспортировался в страны ЕС.
В свете новых требований многие участники рынка перешли на «подход повышенной осторожности» в отношении любых потенциально рискованных поставок. Возникает напряженность, поскольку европейский рынок дизельного топлива и так находится под давлением из-за холодов, высокого спроса на печное топливо и сокращения экспорта из самой России.
Появились сообщения о конкретных ситуациях, вызывающих вопросы. Например, внимание приковано к крупным азиатским переработчикам, которые, несмотря на заявления о прекращении использования российской нефти на экспортных мощностях, все равно имели в логистической цепочке танкеры с топливом, происхождение которого теперь требует исчерпывающего подтверждения.
Неопределенность и логистические последствия
Введение новых правил неизбежно влияет на логистику. Аналитики Центра ценовых индексов прогнозируют, что запрет повысит стоимость транспортировки. Если раньше суда, доставлявшие нефтепродукты, произведенные из российской нефти, в Азию или на Ближний Восток, часто находили обратную загрузку в портах этих стран (например, в Индии) готовой продукцией для Европы, то теперь такие «обратные» маршруты станут недоступными или крайне рискованными.
Это увеличит долю балластных переходов — рейсов судов без груза, что прямо ведет к росту фрахтовых ставок. Директор ЦЦИ Роман Соколов отмечал, что оптимизация логистических схем займет время, и в переходный период ставки, вероятно, останутся повышенными, что в итоге может сказаться на конечной цене топлива для европейского потребителя.
Вместе с тем, ряд экспертов высказывает сомнения относительно долгосрочной эффективности мер контроля. Некоторые аналитики считают, что достоверно отследить происхождение сырья на сложных нефтеперерабатывающих комплексах практически невозможно, а политика ЕС в отношении санкций иногда работает избирательно. Тем не менее, ужесточение регуляторных рисков закладывается рынком в стоимость фрахта.
Исключения и детали: страны-исключения
Важно отметить, что не все импортные потоки попадают под ужесточенный контроль. Ограничения не распространяются на нефтепродукты, импортируемые из определенных третьих стран, которые ЕС признает странами-партнерами или нетто-экспортерами нефти. В список исключений вошли Канада, Норвегия, США, Великобритания и Швейцария. Для топлива из этих стран сохраняется упрощенный порядок декларирования.
Кроме того, если третья страна была нетто-экспортером нефти в предыдущий календарный год, ее нефтепродукты могут считаться полученными из собственных источников, а не из России, если только у компетентных органов ЕС нет веских оснований полагать обратное. Тем не менее, общая тенденция очевидна: Брюссель стремится устранить любую возможность обхода ужесточенной политики в отношении российских энергоносителей.
Следите за новостями на других платформах: