Рига: -4.6°С
Суд в Гонконге: частичное признание вины капитаном
Капитан китайского грузового судна Newnew Polar Bear, подозреваемого в повреждении подводного газопровода Balticconnector, признал свою вину по одному из предъявленных ему обвинений. Как стало известно по итогам заседания, прошедшего в суде Гонконга, капитан согласился с нарушением правил безопасности судоходства. Однако он категорически отказывается признавать ответственность по более серьезному уголовному делу, касающемуся причинения ущерба критически важной энергетической инфраструктуре.
Инцидент, о котором идет речь, произошел в октябре 2023 года в Финском заливе и привел к остановке работы газопровода Balticconnector, соединяющего газовые системы Эстонии и Финляндии. В результате происшествия зафиксировано падение давления, а последующее расследование, проведенное финскими и эстонскими службами, выявило механические повреждения как на самой трубе, так и на пролегающем рядом телекоммуникационном кабеле.
Детали обвинения: два пункта против одного
Прокуратура предъявила капитану два основных обвинения: первое – нарушение установленных правил безопасности мореплавания, второе – умышленное причинение ущерба газопроводу. По сообщению ряда СМИ, капитан готов понести ответственность за первое, признав, что его действия или бездействие нарушили морские протоколы. Это может быть связано с недостаточным количеством закрепленных якорей или несоблюдением отчетности.
Капитан намерен признать себя виновным в нарушении правил безопасности, но будет оспаривать обвинение в причинении ущерба газопроводу Balticconnector, что является ядром уголовного дела.
В то же время, оспаривание второго пункта означает, что судебный процесс по определению вины за само повреждение трубопровода продолжится. Прокуроры настаивают, что именно действия судна Newnew Polar Bear привели к разрыву, вероятно, из-за оторвавшегося якоря, который впоследствии был обнаружен на дне.
Энергетический контекст и финансовые потери
Повреждение Balticconnector стало серьезным вызовом для энергетической безопасности региона, затрагивающим не только Финляндию и Эстонию, но и Латвию, куда в момент аварии поступал газ из Финляндии. Возобновление работы интерконнектора, запуск которого состоялся в 2020 году, критически важно для газового рынка стран Балтии и их энергетической независимости.
По оценкам финских медиа, стоимость ремонтных работ оценивалась в сумму от 35 до 40 миллионов евро. Хотя в самой Финляндии и других странах Балтии дефицита газа удалось избежать благодаря имеющимся запасам и альтернативным маршрутам поставок (например, через Латвию и Литву), инцидент вновь поднял вопросы о защите подводной инфраструктуры в Балтийском море.
Ход судебного разбирательства и дальнейшие шаги
Капитан судна находится под стражей в Гонконге с мая текущего года. Судебный процесс демонстрирует невысокую скорость: заседания проходили с перерывами. На последнем заседании адвокат капитана ходатайствовал об отсрочке для более детального изучения материалов обвинения и предоставления полной юридической консультации своему клиенту по оспариваемой части обвинений.
Суд удовлетворил эту просьбу. Следующее судебное слушание было назначено на 20 января следующего года. Именно эта дата определит, сохранит ли капитан свою текущую позицию о частичном признании вины или же, после консультаций, скорректирует свою линию защиты. Признание вины по менее тяжкому правонарушению может быть учтено судом при вынесении окончательного вердикта по уголовной статье, но пока юридическая битва за возмещение ущерба продолжается.
Фоновая информация: расследование и версии
Инцидент, произошедший 8 октября 2023 года, изначально породил предположения о диверсии, особенно в свете напряженной геополитической обстановки и недавних событий с газопроводами «Северный поток». Финские власти подтвердили, что повреждение является результатом внешнего механического воздействия, но воздерживались от возложения ответственности на конкретных акторов до получения доказательств.
Судно Newnew Polar Bear было задержано, и хотя Китай ранее подтверждал причастность своего судна, он отрицал умышленные действия. Расследование, в котором участвуют международные партнеры, включая НАТО, фокусируется на версии механического повреждения. Наличие оторванного якоря в непосредственной близости от места разрыва трубы укрепило версию о халатности экипажа как причине аварии, что и отражено в обвинении в нарушении правил безопасности. Однако вопрос о намеренном характере действий остается предметом уголовного преследования.
Следите за новостями на других платформах: