Рига: +3.1°С
Отказ от нетрадиционных решений: В Китае грядет запрет на рули-штурвалы
Министерство промышленности и информационных технологий Китая (MIIT) опубликовало проект нового обязательного национального стандарта GB 11557-202X, который призван кардинально обновить требования к безопасности рулевых механизмов в автомобилях. Этот шаг, анонсированный в середине февраля 2026 года, фактически означает конец эпохи нетрадиционных форм рулевого колеса, в частности, популярного среди некоторых производителей руля в виде штурвала, который часто ассоциируется с дизайном электромобилей Tesla.
Новый документ заменит действующий с 2011 года регламент, который считается устаревшим на фоне бурного развития рынка электрокаров и инновационных подходов к интерьеру. Введение стандарта запланировано на 1 января 2027 года. Регулятор демонстрирует осторожность в отношении дизайнерских решений, ставя на первое место вопросы пассивной безопасности водителей.
Техническая невозможность и гармонизация с нормами UN R12
Ключевая проблема для рулей типа «штурвал» (или «полуруль») кроется в методике проведения обязательных краш-тестов. Новый стандарт требует проведения испытаний на ударную нагрузку с использованием антропоморфного манекена в десяти конкретных точках на ободе рулевого колеса. Среди них есть такие критически важные зоны, как «середина самого слабого участка» и «середина самого короткого неопорного участка».
У конструкций, у которых отсутствует верхняя часть обода, эти точки физически не существуют. Следовательно, производители не смогут провести проверку в полном объеме и добиться соответствия новым требованиям. Это также является частью более широкой тенденции по гармонизации китайских норм с международными спецификациями, в частности, с регламентом ООН UN R12, регулирующим защиту от травм рулевым управлением.
Власти КНР стремятся устранить лазейки: обновленный стандарт отменяет ранее действовавшие исключения из требований к обязательным ударным испытаниям. Теперь все новые модели автомобилей, независимо от их типа или конструкции, должны будут пройти эту проверку без послаблений.
Статистика аварий как главный аргумент
Решение осторониться от «штурвалов» подкреплено неутешительной статистикой. По данным, на которые ссылается одно из профильных изданий, 46% всех травм, получаемых водителями в ДТП, так или иначе связаны с элементами рулевого управления. Традиционное круглое колесо обеспечивает большую площадь амортизации при резком смещении водителя вперед во время фронтального столкновения, помогая смягчить удар.
Напротив, конструкция штурвала позволяет телу водителя, особенно голове, «проскользнуть» в пустое пространство, что резко увеличивает риск прямого контакта с приборной панелью, лобовым стеклом или другими жесткими элементами салона. Кроме того, отмечается, что нестандартные жесткие элементы могут представлять дополнительную опасность при нештатном срабатывании подушек безопасности.
Широкий контекст ужесточения: Запрет скрытых ручек
Этот шаг регулятора не является изолированным. Он следует сразу за не менее резонансным решением о запрете выдвижных (скрытых) дверных ручек, которое также вступит в силу с 1 января 2027 года. Подобные ручки, улучшающие аэродинамику, но создающие критические риски при эвакуации пассажиров после ДТП, будут заменены на механические, легкодоступные механизмы.
Сочетание этих двух запретов — на скрытые ручки и на рули-штурвалы — говорит о четком курсе китайских властей на приоритизацию безопасности и практичности над чистой эстетикой или футуристическим дизайном, часто навязываемым новыми технологичными брендами. Некоторые производители, в частности Tesla, а также китайские IM Motors и Jiyue, уже используют рули-штурвалы в своих актуальных или анонсированных моделях.
Практические неудобства и переходный период
Помимо вопросов безопасности, в автомобильном сообществе не раз поднималась тема практического использования «полурулей». В условиях стандартного дорожного движения, требующего вращения руля на 900 градусов от упора до упора, водителям приходится осваивать технику «перехвата» рук, что в экстренной ситуации может быть затруднено или невозможно. Парковка и маневрирование на низких скоростях также вызывают нарекания.
Для автопроизводителей, уже внедривших или планировавших к выпуску модели с нестандартными рулями, предусмотрен переходный период. Хотя общая дата вступления в силу — 1 января 2027 года, для ранее одобренных моделей будет предоставлен срок адаптации конструкции, который, по предварительным данным, составит около 13 месяцев. Это дает время для реинжиниринга интерьера и перенастройки производственных линий под классический, соответствующий новым нормам, рулевой механизм.
Следите за новостями на других платформах: