Трэвис Каланик: Waymo «очевидно» лидирует в гонке роботакси, Tesla нужен прорыв уровня «ChatGPT»

Каланик снова в игре: новый стартап Atoms и жесткая оценка рынка роботакси

Сооснователь Uber Трэвис Каланик, долгое время находившийся в тени после ухода из гиганта мессенджеринга, громко заявил о своем возвращении в сферу автономных технологий. Это заявление прозвучало на фоне его весьма откровенной оценки текущего состояния гонки роботакси, где, по его мнению, безоговорочным лидером на данный момент является Waymo, в то время как Tesla существенно отстает. Каланик поделился своим видением во время недавнего выступления в популярном подкасте All-In.

В рамках этого же интервью он анонсировал свой новый амбициозный проект под названием Atoms. Этот стартап, который, как выяснилось, существовал в режиме строгой секретности около восьми лет, теперь выходит на свет, чтобы сосредоточиться на автоматизации в нескольких ключевых секторах: пищевой промышленности, транспорте и горнодобывающей отрасли. Похоже, что Каланик, чья предыдущая компания City Storage Systems была переименована в Atoms, намерен применить уроки, извлеченные из бурной истории Uber, к более «физическим» активам и робототехнике.

Анализ позиций: сенсоры против камер

Основная причина, по которой Каланик отдает пальму первенства Waymo, кроется в их технологическом подходе и текущих операционных результатах. Он считает, что Waymo уже преодолела самый сложный барьер — фундаментальную технологическую проблему, связанную с безопасным автономным вождением. Теперь для Waymo ключевыми задачами остаются лишь масштабирование сервиса, оптимизация производства и наращивание темпов развертывания.

Waymo, как известно, использует комплексный подход, полагаясь на сочетание камер, лидаров и радаров. Недавние улучшения в шестом поколении их технологии позволили сократить количество сенсоров на 42%, а стоимость бортового оборудования снизилась до менее чем 20 тысяч долларов на автомобиль, что вдвое меньше, чем ранее. Компания оперирует полностью беспилотными поездками в десяти городах США и, по последним данным, выполняет около 400 тысяч платных поездок еженедельно, с планами достичь миллиона в неделю к концу 2026 года. Стоит отметить, что в 2025 году Waymo отчиталась о 15 миллионах поездок и утверждает, что зафиксировала на 90% меньше аварий с серьезными травмами по сравнению с человеческими водителями.

Tesla: ставка на «момент ChatGPT»

Подход Илона Маска и Tesla кардинально отличается. Компания делает ставку исключительно на vision-only систему, используя только встроенные камеры. Каланик образно назвал эту стратегию стремлением достичь «момента ChatGPT» — внезапного, прорывного скачка в эффективности, который мгновенно сделает их систему на основе камер жизнеспособной в промышленных масштабах.

Однако, по мнению Каланика, результаты Tesla пока что гораздо скромнее. Сообщается, что парк их роботакси в Остине насчитывает около 35 автомобилей, в которых все еще присутствует страхующий водитель-оператор. При этом, по данным регуляторам, с момента запуска программы в Остине в июне 2025 года было зафиксировано 15 инцидентов с участием их систем. Кроме того, Tesla склонна не раскрывать полные детали инцидентов, что усложняет независимую оценку безопасности их решений.

Waymo, по сути, уже доказала надежность основной технологии, и теперь для них это инженерно-логистическая задача. Tesla же пытается совершить качественный скачок с помощью чистого софта, что гораздо более рискованно в сжатые сроки.

Возвращение Каланика и философия Atoms

Интересно, что бывший глава Uber не ограничивается критикой, а сам бросает вызов индустрии. Его новый проект Atoms, переименованный из City Storage Systems, демонстрирует новый фокус. Каланик объясняет трансформацию тем, что теперь они намерены заниматься «оцифровкой физического мира», применяя принципы компьютерных наук к манипулированию атомами, а не битами.

Структура Atoms включает три направления: Atoms Food (инфраструктура для пищевой промышленности), Atoms Mining (повышение продуктивности в горнодобыче) и Atoms Transport. В рамках этого последнего направления Каланик подтвердил, что его компания близка к приобретению Pronto, стартапа, занимающегося беспилотными разработками, основателя которого он уже активно финансировал. Это подтверждает, что интерес к автономному транспорту у Каланика не угас, но теперь он нацелен на более специализированные и, возможно, менее зарегулированные промышленные ниши.

Контекст рынка и долгосрочные перспективы

Комментарии Каланика отражают общую тенденцию на рынке: Waymo и другие компании, использующие лидары (например, в Китае, где Baidu ApolloGo, Pony.ai и WeRide уже имеют значительные коммерческие парки), демонстрируют стабильный рост за счет проверенных систем. В то же время, технологические гиганты, подобные Tesla, продолжают настаивать на подходе, обещающем экспоненциальный рост при достижении нужной точки в области машинного зрения, что пока сопряжено с большими регуляторными и эксплуатационными трудностями.

Возвращение Каланика в поле зрения общественности и анонс Atoms в сфере робототехники, включая транспорт, показывает, что крупные фигуры Кремниевой долины продолжают делать долгосрочные ставки на автоматизацию, видя в ней следующий, более глубокий этап цифровой трансформации.