Лос-Анджелес: жители получают $20 за закрытие дверей роботакси Waymo, блокирующих движение

Курьезная проблема беспилотников: человеческий фактор парализует Waymo

Технологическая революция в сфере городского транспорта, олицетворением которой стали беспилотные такси Waymo, столкнулась с неожиданно прозаической проблемой, требующей вмешательства «живых» помощников. В Лос-Анджелесе компания готова платить местным жителям и дорожным службам вознаграждение в размере 20 долларов США (а по некоторым данным, до 24 долларов) за каждую операцию по закрытию двери в роботакси, оставленной открытой пассажиром после выхода. Этот, казалось бы, незначительный инцидент может привести к полной остановке автономного автомобиля и, как следствие, к блокировке движения на проезжей части.

Эта мера стала реакцией Waymo на случаи, когда невнимательность пользователей приводит к тому, что их футуристические машины «зависают». В отличие от водителя-человека, который мог бы просто дотянуться до ручки или тронуться так, чтобы дверь закрылась от потока воздуха, робот не имеет таких алгоритмов для решения столь простого механического вопроса. В результате машина может активировать аварийную сигнализацию и остановиться, ожидая внешней помощи.

«Армия людей» через приложение Honk

Для оперативного реагирования на подобные сбои Waymo наладила взаимодействие со службами дорожной помощи через специализированное приложение Honk. Это сервис, который традиционно используется для вызова эвакуаторов или помощи на дороге. Именно через него Waymo направляет запросы тем, кто готов быстро устранить «узкое место». Владельцы эвакуаторов и другие привлеченные лица получают задание и оплату за его выполнение.

По свидетельствам местных операторов, вроде владельца компании Milagro Towing Сезара Маренко, такие вызовы стали регулярными. Некоторые из них сообщают, что выполняют до трех таких «спасательных» операций для Waymo еженедельно. Работа не ограничивается только дверями: люди также привлекаются для буксировки автомобилей, у которых села батарея, за что оплата может достигать 60–80 долларов за случай.

«Человеческий фактор всегда будет иметь место, когда кто-то едет в транспортном средстве, и нет никого, кто мог бы сказать ему закрыть дверь или пристегнуть ремень безопасности», — комментировал ситуацию владелец одной из компаний, помогающих Waymo.

Известны случаи, когда проблема была сложнее, чем просто открытая дверь: ремни безопасности застревали между дверью и кузовом, не давая системе корректно зафиксировать состояние. Это подчеркивает, что даже самые совершенные системы автономного вождения остаются зависимыми от внешнего человеческого вмешательства в непредвиденных ситуациях.

Реакция общественности и логистические сложности

Ситуация выглядит парадоксально: многомиллиардные инвестиции в технологии автономного вождения временно решаются оплатой 20 долларов за элементарное действие. Некоторые местные жители восприняли это как возможность для небольшого, но стабильного дополнительного заработка. Одним из таких помощников стал житель, который заснял свой «ремонт» роботакси на видео и поделился им в социальных сетях, привлекая внимание к этому феномену.

В то же время, привлечение сторонних служб не всегда проходит гладко. Операторы отмечают, что поиск застрявшего роботакси может занять значительное время — от 10 минут до целого часа. Проблема усугубляется тем, что точное местоположение автомобиля передается не всегда идеально, что вынуждает рабочих осматривать местность пешком, особенно на узких улицах, недоступных для габаритных эвакуаторов.

Более того, оплата, предлагаемая Waymo, не всегда устраивает крупные службы. Есть данные, что в моменты кризисных ситуаций, например, во время недавнего масштабного отключения электроэнергии в районе Залива (которое, кстати, также вызвало сбои в работе роботакси из-за неработающих светофоров), некоторые компании отказывались от работы с Waymo, считая предложенные 80 долларов за эвакуацию слишком низкой платой по сравнению с их стандартными тарифами, достигающими $250.

Перспективы: Долгосрочные решения для Waymo

Представители Waymo заявляют, что проблемы с дверями не являются «эпидемией», но компания «постоянно ищет способы улучшить посадку и высадку пассажиров». В долгосрочной перспективе технология должна исключить такие ручные операции.

Индустрия автономного транспорта уже работает над устранением этого слабого звена. Упоминается, что Waymo тестирует автомобили Zeekr следующего поколения, которые оснащены автоматическими раздвижными дверями, что должно свести к минимуму вероятность того, что дверь останется открытой. Аналогичные решения, например, автоматические двери, уже есть у конкурентов, таких как Zoox от Amazon. Эксперты сходятся во мнении, что по мере того, как беспилотные сети будут расширяться, стоимость привлечения людей для решения таких мелких, но критических проблем должна быть сведена к минимуму.

Пока же, в густонаселенных районах Лос-Анджелеса, 20 долларов, выделяемые за закрытую дверь, служат своеобразным напоминанием о том, что даже на пике технологического прогресса, логистика и управление поведением конечного пользователя всё ещё требуют весьма нетехнологичных, но незаменимых человеческих рук.