Рига: +3.1°С
Неожиданная роль: прохожие как «корректировщики» беспилотного движения
Технологическая революция в сфере транспорта, представленная беспилотными автомобилями Waymo, столкнулась с курьезной, но реальной проблемой: человеческим фактором. В Лос-Анджелесе компания, разрабатывающая автономные такси, начала платить местным жителям и дорожным службам фиксированную сумму за закрытие дверей своих машин, которые пассажиры порой оставляют открытыми после выхода. Этот необычный способ устранения «узких мест» в работе роботов привлек внимание общественности и создал новый вид временного заработка.
Суть инициативы проста: если роботакси Waymo остается стоять, заблокировав движение из-за незакрытой двери, компания готова выплатить вознаграждение тому, кто решит проблему. Изначально речь шла о суммах в размере 20 долларов США за операцию, хотя некоторые источники указывают на диапазон до 24 долларов, поступающих через специальное приложение для вызова дорожной помощи Honk.
Человеческий фактор против алгоритма
Беспилотные транспортные средства, несмотря на всю сложность их программного обеспечения и сенсорных систем, оказываются уязвимы перед простейшими действиями. Когда пассажир покидает автомобиль и не захлопывает дверь, система, не имея возможности выполнить это действие самостоятельно (в отличие от человека-водителя, который мог бы просто тронуться или дотянуться), может «зависнуть». Машина активирует аварийную сигнализацию и останавливается в ожидании внешней помощи.
Такие инциденты, хотя и не называются Waymo эпидемией, стали достаточно частыми, чтобы потребовать оперативного решения. Один из жителей Лос-Анджелеса, Дон Адкинс, стал свидетелем такой ситуации, когда синтетический голос из автомобиля просил: «Пожалуйста, закройте заднюю правую дверь, спасибо». По его словам, он решил вмешаться, когда машины позади начали сигналить, демонстрируя, что незакрытая дверь может мгновенно парализовать транспортный поток.
«Армия людей» и служба Honk
Для оперативного реагирования Waymo использует платформу Honk, которая обычно служит для вызова эвакуаторов. Фактически, компания создала неформальную службу быстрого реагирования из числа граждан и водителей помощи на дороге. Сезар Маренко, владелец компании по эвакуации Milagro Towing в Инглвуде, Калифорния, сообщил, что регулярно выполняет такие задачи.
«Человеческий фактор всегда будет иметь место, когда кто-то едет в транспортном средстве и нет никого, кто мог бы сказать ему закрыть дверь или пристегнуть ремень безопасности», — отметил Маренко в комментарии для прессы.
Помимо дверей, эти подрядчики иногда вытаскивают застрявшие ремни безопасности, зажатые в дверных проемах. Некоторые местные жители, как, например, упомянутый Маренко, превратили это в стабильный источник дополнительного дохода, выполняя до трех таких «спасательных операций» в неделю. Интересно, что эта работа оплачивается значительно ниже, чем стандартные услуги эвакуации, которые могут стоить сотни долларов.
Технологические пути решения и общественная реакция
Ситуация, когда многомиллионная технология «ломается» из-за незакрытой двери, вызывает иронию и вопросы о готовности автономного транспорта к реальным городским условиям. В качестве долгосрочного решения Waymo уже начала внедрять в некоторых городах, например, в Сан-Франциско, автомобили следующего поколения, такие как Zeekr, оснащенные автоматическими раздвижными дверями, что призвано свести к минимуму возможность подобных сбоев.
Проблемы с работой беспилотников в крупных городах не ограничиваются дверьми. Недавнее отключение электроэнергии в Сан-Франциско вызвало настоящий хаос, когда десятки роботакси оказались обездвижены на перекрестках, блокируя движение, что вызвало резкую критику со стороны городских властей. В ответ на это представитель Waymo заявлял, что компания постоянно работает над улучшением процессов посадки и высадки пассажиров.
В то же время, подобная практика привлечения сторонних помощников для решения рутинных задач, хотя и эффективна в краткосрочной перспективе, поднимает вопросы о масштабируемости бизнеса автономного такси, поскольку такие расходы на «человеческое вмешательство» должны быть минимизированы по мере расширения автопарка.
Следите за новостями на других платформах: