Рига: -4.6°С
Независимый центр диагностики зафиксировал резкое снижение ресурса китайских аккумуляторов
Электромобили Tesla, долгое время пользовавшиеся заслуженной репутацией благодаря надежной работе силовых установок и компонентной базы, столкнулись с потенциальным кризисом, связанным с качеством аккумуляторных батарей. В Европе и Азии начали поступать тревожные сигналы относительно пакетов, произведенных китайским гигантом LG Energy Solution (LGES).
Речь идет о литий-никель-марганец-кобальтовых (NCM811) батареях, которые устанавливались в некоторые модификации Tesla Model 3 и Model Y, в частности, в версии Long Range и Performance, поставлявшиеся на европейский рынок. Эти данные были обнародованы EV Clinic — уважаемой независимой ремонтной и исследовательской мастерской, базирующейся в Хорватии и специализирующейся на глубокой диагностике тяговых батарей электрокаров.
Сравнение с Panasonic: критический разрыв в долговечности
Согласно результатам тестирования и практического опыта EV Clinic, существует значительный разрыв в деградации между батареями от двух основных поставщиков Tesla: американскими пакетами Panasonic NCA и китайскими LG NCM811. Эксперты утверждают, что китайские LG-батареи демонстрируют «катастрофический» уровень отказов по сравнению с американскими аналогами.
По данным мастерской, пакеты Panasonic NCA в среднем выдерживают до 400 000 километров пробега до наступления первых серьезных проблем, и такие отказы часто ограничиваются заменой отдельных ячеек. Напротив, пакеты LG NCM811, по наблюдениям EV Clinic, достигают критического состояния уже на отметке около 240 000 – 250 000 километров пробега. Это означает, что ресурс китайских батарей может быть на треть ниже ожидаемого.
Более серьезной проблемой является характер деградации. Если «уставшая» ячейка Panasonic демонстрирует внутреннее сопротивление около 28 мОм, то у новых ячеек LG этот показатель стартует с аналогичных 28 мОм или даже выше. Специалисты, разбирая модули, обнаруживают тревожную картину: в одном модуле из 46 ячеек часто встречается более 15 элементов с сопротивлением свыше 100 мОм, а у оставшихся показатель превышает 50 мОм.
Системный сбой: почему ремонт нецелесообразен
Ключевая особенность отказа LG NCM811 заключается не в единичном дефектном элементе, а в равномерном и массовом ухудшении состояния всех модулей. Такое явление приводит к резкому повышению общего внутреннего сопротивления батареи, что снижает производительность и запас хода.
Из-за этой системной проблемы ремонт путем замены нескольких неисправных ячеек становится бессмысленным. Специалисты EV Clinic отмечают, что в более чем 90% случаев, когда к ним поступают неисправные LG-пакеты, провести ремонт на уровне отдельных элементов невозможно, поскольку замена одной секции гарантированно спровоцирует быстрый выход из строя соседних, уже ослабленных ячеек.
«Мы заявляем о серьезной озабоченности по поводу аккумуляторных блоков Tesla Model 3/Y с LG NCM811 (LGES Nanjing), которые демонстрируют очень высокие показатели отказов и заметно более короткий срок службы по сравнению с блоками Panasonic NCA (производство США)», — заявляют эксперты EV Clinic.
Высокий процент неремонтопригодности вынудил ремонтную службу пойти на радикальные меры. EV Clinic признает, что попытки восстановления этих батарей ежемесячно обходятся им в рабочее время, эквивалентное потере более чем €20 000, поскольку эксперименты часто оказываются безуспешными. В связи с этим, мастерская ввела обязательную плату за предварительную оценку (feasibility fee) возможности ремонта, чтобы компенсировать эти убытки.
Последствия для владельцев и рынка
Для владельцев автомобилей Tesla с такими батареями последствия очевидны и финансово обременительны. Если ремонт невозможен, единственными реалистичными опциями, по совету EV Clinic, остаются либо обращение к Tesla за полной заменой всего блока, либо поиск на вторичном рынке подержанного пакета Panasonic — более надежного, но, возможно, более дорогого в приобретении.
Хотя гарантия Tesla на батареи NCM покрывает 8 лет или 192 000 км с сохранением не менее 70% емкости, все больше автомобилей приближаются к этим лимитам. Рост числа сообщений о ранних отказах уже оказывает влияние на вторичный рынок электромобилей в Европе: покупатели стали проявлять большую осторожность при выборе комплектаций, где указан поставщик именно китайских LG-батарей.
Контекст стратегии «Нескольких поставщиков»
Стратегия Tesla по привлечению нескольких поставщиков для обеспечения стабильности поставок часто была оправданной. В частности, LFP-аккумуляторы от CATL зарекомендовали себя как исключительно выносливые. Однако данный контраст между Panasonic NCA и LG NCM811 наглядно демонстрирует, что разница в примененной химии и производственных площадках может привести к существенным проблемам с долговечностью и надежностью.
Эксперты подчеркивают, что проблема, по всей видимости, касается именно блоков LGES, произведенных в Нанкине (Китай), а не продукции того же производителя, выпущенной на заводах в Европе или США. Этот отчет стал серьезным сигналом для Tesla, поскольку значительная доля Model 3 и Model Y, проданных на европейском континенте, оснащались именно этой партией аккумуляторов.
Следите за новостями на других платформах: