Рига: -4.6°С
Кризис доверия к PHEV: заявление Мэри Барры
В автомобильной индустрии наметился переломный момент в отношении к плагин-гибридам (PHEV). Технология, которую долго позиционировали как идеальный переходный этап от двигателей внутреннего сгорания (ДВС) к чистым электромобилям (EV), сталкивается с суровой реальностью эксплуатации. Спорные данные о реальном экологическом следе этих автомобилей заставили даже ярых сторонников электрификации пересмотреть свою стратегию.
Ключевое признание прозвучало от генерального директора General Motors Мэри Барры на недавней конференции Automotive Press Association в Детройте. Глава одного из крупнейших мировых автопроизводителей прямо заявила о корневой проблеме:
«Большинство людей их не подключают к зарядке».
Эта фраза, озвученная на фоне активных инвестиций GM в полностью электрические платформы, объясняет осторожность компании в отношении PHEV. Хотя GM планирует вывести на рынок Северной Америки плагин-гибридные модели не ранее 2027 года, сама Барра описывает эту стратегию как «взвешенную», а не как проявление энтузиазма. Основной камень преткновения — реальные выбросы, которые часто нивелируют заявленную экологичность.
Разрыв между лабораторией и дорогой: данные по выбросам
Маркетинговые обещания об улучшенной экологии плагин-гибридов показывают значительное расхождение с фактическими показателями. Европейская организация Transport & Environment (T&E) представила данные, согласно которым средний PHEV выбрасывает в атмосферу почти в пять раз больше CO₂, чем заявляется в официальных лабораторных тестах. Эти данные согласуются с аналитикой Еврокомиссии, которая указывает, что реальные выбросы парниковых газов примерно в 3,5 раза превышают сертифицированные значения.
Анализ, проведенный в 2025 году, показал, что для большинства водителей плагин-гибриды используются преимущественно как обычные автомобили с ДВС, поскольку регулярная подзарядка не входит в их повседневную привычку. Регуляторы в США предполагали, что до 84% поездок совершается на электротяге, однако фактические измерения показывают, что этот показатель редко превышает отметку в 27%.
Аналогичные тенденции наблюдаются и за океаном. Исследование Международного совета по чистому транспорту (ICCT) выявило, что плагин-гибриды в США потребляют на 42–67% больше топлива, чем это указано в сертификации EPA (Агентства по охране окружающей среды).
Физика против PHEV: лишний вес и снижение эффективности
Экологические и экономические недостатки PHEV усугубляются законами физики. Конструктивно плагин-гибриды несут на себе вес сразу двух силовых установок — электрической и бензиновой, что делает их тяжелее как сопоставимых ДВС-моделей, так и чисто электрических аналогов. Когда запас хода на чистом электричестве (обычно 30–50 км) исчерпан, водитель остается за рулем значительно более тяжелого автомобиля с неоптимизированным для таких условий ДВС.
Издание Consumer Reports привело конкретный пример, иллюстрирующий эту проблему на модели BMW 330e xDrive. После того как батарея полностью разряжается, данный PHEV демонстрирует расход топлива на уровне 9,4 литра на 100 км, что по факту хуже, чем у бензиновой версии 330i xDrive, не обремененной лишним весом батареи.
Более того, исследования, как, например, проведенное Transport & Environment в отношении некоторых моделей (включая BMW 330e xDrive), показали, что реальные выбросы оксидов азота могут быть значительно выше заявленных, когда батарея разряжена или при недостаточном внимании владельца к режиму зарядки.
Стратегический маневр: почему автопроизводители не отказываются от гибридов
Несмотря на критику, плагин-гибриды сохраняют стратегическую ценность для автопроизводителей в текущей рыночной конъюнктуре. В США, например, налоговые льготы для чистых электромобилей завершились в 2025 году, что замедлило рост спроса на EV. На этом фоне ужесточение импортных пошлин также усложняет развитие EV-линеек.
Гибридные решения, включая PHEV, позволяют компаниям повышать средний показатель топливной эффективности своего модельного ряда, не полагаясь на государственные субсидии и не требуя от потребителя немедленной готовности к полной зарядной инфраструктуре. Это дает автогигантам время для маневра в условиях турбулентности на рынке электромобилей.
Взгляд в будущее: временное решение или «отвлечение»?
Экологические аналитики, однако, предупреждают, что без изменения потребительского поведения PHEV останутся лишь временным компромиссом. Transport & Environment прямо называет плагин-гибриды «отвлечением на пути к нулевым выбросам». Если широкие массы продолжат рассматривать их как обычные бензиновые автомобили, не используя потенциал нулевого выхлопа на коротких дистанциях, ожидаемые климатические преимущества просто не материализуются.
Таким образом, будущее этой технологии во многом зависит от того, сможет ли индустрия эффективно обучать потребителей правильному использованию сложного гибридного функционала или же в конечном итоге придется полностью сосредоточиться на развитии аккумуляторных электромобилей, как это видит большинство топ-менеджеров, включая Мэри Барру.
Следите за новостями на других платформах: