Кристиан фон Кёнигсегг: Дизельные гибриды – идеальная альтернатива электромобилям для дальних поездок

Основатель и глава знаменитой шведской компании Koenigsegg, Кристиан фон Кёнигсегг, выступил с неординарным заявлением, предложив взглянуть на дизельные гибриды как на «идеальную альтернативу электромобилям». Это мнение прозвучало на фоне общемирового тренда на тотальную электрификацию, и оно бросает вызов доминирующей парадигме в автопроме.

По мнению Кёнигсегга, полностью электрические силовые установки уже доказали свою эффективность в условиях городской эксплуатации, где ежедневные пробеги относительно невелики. Однако, как отмечает инженер, электромобили все еще сталкиваются с фундаментальными ограничениями, когда речь заходит о длительных путешествиях и инфраструктуре зарядных станций в отдаленных регионах. «Вместо того чтобы делать ставку исключительно на полностью электрические автомобили, нам следует всерьез рассмотреть дизельные гибриды в качестве альтернативы», — цитируют заявление главы Koenigsegg ведущие мировые автомобильные издания.

Симбиоз моторов: 95% на батарее, 5% на дизеле

Ключевая идея, которую продвигает Кристиан фон Кёнигсегг, заключается в оптимальном распределении нагрузки между двумя типами двигателей. В рамках предложенной им концепции дизель-гибридный автомобиль должен большую часть времени — около 95% сценариев использования, которые охватывают ежедневные короткие поездки — функционировать исключительно на электрической тяге, обеспечивая нулевой уровень выбросов в городе.

Дизельный двигатель внутреннего сгорания (ДВС) в этой схеме берет на себя роль «спасательного круга» для преодоления больших расстояний, тем самым полностью снимая проблему, известную как «боязнь недостаточного запаса хода» (range anxiety), свойственную чистым электрокарам. Это позволяет сохранить универсальность традиционного автомобиля при минимизации его воздействия на окружающую среду в большинстве ситуаций.

«Он сможет полностью полагаться на батареи для коротких ежедневных поездок (около 95% сценариев использования), достигая нулевого уровня выбросов. При этом дизельный двигатель будет использоваться только для поездок на большие расстояния, решая проблему боязни недостаточного запаса хода электромобилей».

Стоит отметить, что основатель Koenigsegg не акцентировал внимание на том, почему именно дизельный, а не бензиновый агрегат он считает оптимальным выбором для роли расширителя запаса хода, в то время как мировая практика на данный момент почти полностью полагается на бензиновые ДВС в гибридных установках.

Экологический потенциал возобновляемого топлива

Экологический аспект является критически важным в аргументации Кёнигсегга. Он подчеркивает, что при использовании возобновляемого дизельного топлива, такого как гидрогенизированное растительное масло (HVO или HBO), общие выбросы углекислого газа могут быть сокращены на 75–90% по сравнению с традиционными автомобилями с ДВС. Более того, в определенных условиях такой подход может оказаться даже более экологичным, чем эксплуатация некоторых крупных современных электромобилей с их массивными аккумуляторными батареями.

Использование возобновляемого топлива вместе с ограниченным задействованием дизельного мотора дает существенные технические преимущества. По расчетам Кёнигсегга, если доля работы на дизельном топливе будет строго контролироваться на уровне около 5% от общего пробега, это позволит:

Уменьшить емкость батареи примерно на 30%.
Снизить общую массу автомобиля — ориентировочно на 300 кг.
Существенно сократить энергопотребление и производственные затраты.

Сокращение массы, достигаемое за счет меньшей батареи, является одним из главных преимуществ, поскольку уменьшает как прямые производственные издержки, так и косвенное влияние на окружающую среду, связанное с добычей и переработкой сырья для аккумуляторов.

Технические сложности и скепсис рынка

Несмотря на привлекательность концепции, введение дизельных гибридов в массовое производство сопряжено с рядом хорошо известных сложностей. Исторически производители, экспериментировавшие с подобными силовыми установками (например, Mercedes-Benz с GLE-классом или Jaguar с концептом I-Pace), сталкивались с проблемами, которые и привели к постепенному отказу от этой технологии.

Основными препятствиями являются:

Высокая техническая сложность и стоимость: Дизельный двигатель, особенно в связке с гибридной системой, сложнее в проектировании, производстве и, как следствие, в последующем обслуживании по сравнению с бензиновыми аналогами.
Оптимальный температурный режим: Дизели достигают максимального коэффициента полезного действия (КПД) при постоянной работе, будучи прогретыми до оптимальной рабочей температуры. В режиме гибрида, когда двигатель часто запускается и останавливается для коротких поездок, поддерживать этот режим крайне сложно.
Репутационные риски: Скандалы вроде «Дизельгейта» заставили многих автоконцерны принципиально дистанцироваться от дизельных технологий, чтобы избежать негативной реакции регуляторов и потребителей.

Тем не менее, видение Кёнигсегга опирается на строгий контроль режима работы ДВС. Он утверждает, что при выполнении условия минимального использования дизеля (5%) преимущества в универсальности и снижении веса перевешивают указанные недостатки, особенно в контексте использования экологически чистого топлива.

Konigsegg и электрическое будущее

Интересно, что само подразделение Koenigsegg, известное своими передовыми разработками, активно работает и в сфере электрификации. Флагманские модели компании, такие как Gemera, уже являются гибридами, однако они используют высокоэффективные бензиновые агрегаты в сочетании с электрическими системами. В портфолио Koenigsegg на данный момент отсутствуют серийные автомобили, оснащенные дизельными силовыми установками.

Заявление Кёнигсегга можно рассматривать не как отказ от электрификации, а как призыв к диверсификации технологий. Для премиального и высокопроизводительного сегмента, где амбиции по дальности хода и скорости остаются высокими, дизельный гибрид может предложить прагматичный мост между идеалами нулевых выбросов и реальными потребностями водителей, особенно в условиях, где зарядная инфраструктура еще не развита.

Хотя Латвия, как и большинство стран Балтии, активно инвестирует в развитие зарядной сети, вопрос дальних междугородних и международных путешествий по-прежнему актуален для местных автомобилистов. Предложение Кёнигсегга может стать предметом серьезных дискуссий среди инженеров и потребителей, ищущих баланс между экологичностью, производительностью и удобством эксплуатации.