«Москвич 6» испарился с петербургских витрин: низкий спрос заставил дилеров пересмотреть ассортимент

Завершение продаж лифтбека в Северной столице

Автомобильный рынок Санкт-Петербурга зафиксировал любопытную перестановку в модельном ряду отечественного бренда «Москвич»: продажи лифтбека «Москвич 6» были приостановлены у местных дилеров. По сообщениям инсайдерских источников, на складах в Северной столице этот автомобиль фактически отсутствует, а покупатели теперь могут выбирать только из кроссовера «Москвич 3» и, в ограниченном количестве, из флагманской модели «Москвич 8».

Официальная причина прекращения поставок и, соответственно, продаж «Москвич 6» кроется в неприемлемо низком уровне потребительского интереса. Итоговые данные за 2025 год демонстрируют, что доля этой модели в общем объеме продаж марки в Петербурге составила ничтожные 4,5%. Столь скромный результат, по мнению экспертов, оказался недостаточным для поддержания логистической цепи и складских запасов этой конкретной модификации.

Общая картина по бренду «Москвич» в 2025 году

Снятие «Москвича 6» с активной продажи — это симптом более широкой тенденции, касающейся позиционирования бренда в целом на северо-западе страны. По результатам всего 2025 года, марка «Москвич» не сумела войти в двадцатку наиболее востребованных автомобильных брендов в Санкт-Петербурге. Общее число зарегистрированных новых машин этой марки едва превысило отметку в 600 единиц за год.

Тем не менее, в контексте конкурентной борьбы, у марки есть и определенные достижения, пусть и локальные. Согласно статистике, по итогам прошлого года «Москвич» все же смог обойти в объемах продаж локальный бренд Xcite, чьи автомобили представлены в дилерской сети Lada. Этот факт, хоть и кажется небольшим успехом, подчеркивает сложную борьбу за долю рынка в сегменте, где доминируют китайские производители.

Технический портрет ушедшей модели

«Москвич 6» не является полностью оригинальной разработкой; он представляет собой локализованную версию китайского лифтбека JAC A5 Plus. Этот автомобиль, в свою очередь, является обновленным вариантом уже знакомой на российском рынке модели JAC J7, которая продается с 2020 года. Локализация коснулась, в первую очередь, внешнего вида: были изменены элементы передней и задней части кузова для придания модели более «российского» облика.

JAC A5 Plus известен своим современным, динамичным дизайном, который, по мнению некоторых аналитиков, напоминает о Kia K5. Под капотом «прототипа» обычно находится 1.5-литровый турбированный бензиновый двигатель мощностью около 184 лошадиных сил, работающий в паре с семиступенчатой роботизированной трансмиссией. Автомобиль имеет передний привод и отличается внушительными габаритами для своего класса, что, однако, не смогло конвертироваться в стабильный спрос на петербургском рынке.

Конкурентная среда и уроки для стратегии

Исчезновение «Москвича 6» с радаров петербургских автосалонов служит важным сигналом для всей отрасли. Оно наглядно демонстрирует, что простого ребейджинга и косметических изменений недостаточно для завоевания лояльности покупателей в условиях агрессивной экспансии китайских автопроизводителей.

Эксперты рынка отмечают: в текущем высококонкурентном бюджетном сегменте, где потребитель активно сравнивает предложения, успех напрямую зависит от сочетания цены, оснащения, надежности и, что немаловажно, от репутации бренда. Давление со стороны «китайцев» с их широким выбором силовых агрегатов и высоким уровнем стандартного оснащения оказывается слишком сильным.

Для «Москвича» это, вероятно, станет поводом для пересмотра продуктовой стратегии. Вероятно, основной фокус будет смещен в сторону более востребованных, массовых моделей, таких как кроссовер «Москвич 3», который показал себя значительно лучше в плане продаж. Также стоит отметить, что в ноябре прошлого года наблюдался резкий рост интереса к модели «Москвич 8», что указывает на потенциал флагманского направления.

Отдельной главой в отчете за 2025 год для петербургского филиала марки стало полное отсутствие продаж новых электрических версий, в частности, «Москвич 3е». Хотя на вторичном рынке зафиксированы сделки, дилерские запасы новых электрокаров иссякли, а покупатели сочли их цену неоправданно высокой, ожидая снижения стоимости.

Таким образом, прекращение продаж «Москвича 6» в Санкт-Петербурге — это не единичный сбой, а скорее закономерный итог рыночной конъюнктуры, требующий от автопроизводителя более гибкого и ориентированного на реальный спрос подхода к формированию модельного ряда в мегаполисах.