Ремонтные мастерские бьют тревогу: Китайские батареи LG в Tesla Model 3/Y демонстрируют «катастрофический» износ

Независимый центр диагностики обнаружил резкий контраст в ресурсе аккумуляторов

Европейский рынок электромобилей столкнулся с потенциальной проблемой надежности, касающейся некоторых версий Tesla Model 3 и Model Y. Независимый хорватский исследовательский центр и мастерская EV Clinic, специализирующаяся на диагностике силовых установок электрокаров, опубликовала данные, указывающие на значительно более короткий срок службы и высокий уровень отказов в аккумуляторных блоках, произведенных LG Energy Solution в Китае. Речь идет о пакетах с никель-марганцево-кобальтовыми (NCM811) элементами, которые устанавливались преимущественно на автомобили, поставляемые в Европу и Азию.

Долгое время многопоставщиковая стратегия Tesla, включающая CATL и Panasonic, считалась залогом устойчивости и качества. В частности, LFP-аккумуляторы от CATL зарекомендовали себя как исключительно выносливые. Однако, как показало новое исследование, не все никелевые батареи демонстрируют сопоставимое качество. Контраст между американскими пакетами Panasonic на основе химии NCA и китайскими LG NCM811 оказался весьма существенным.

Критическая разница в сроке службы и внутреннем сопротивлении

Согласно данным EV Clinic, усредненный ресурс аккумуляторов Panasonic NCA составляет около 400 000 километров до наступления первых серьезных отказов, при этом такие неисправности часто бывают локализованными и поддаются ремонту. В то же время, пакеты LG NCM811, по наблюдениям мастерской, достигают критического состояния уже на отметке примерно в 240 000–250 000 км. Такая разница в 150 000 км пробега является поводом для серьезного беспокойства владельцев и вторичного рынка.

Самая тревожная тенденция заключается не в единичных сбоях, а в равномерном массовом ухудшении состояния всех модулей. Эксперты фиксируют аномально высокое внутреннее сопротивление в ячейках LG. Для сравнения, у «уставшей» ячейки Panasonic внутреннее сопротивление достигает порядка 28 мОм, тогда как у новых элементов LG этот показатель стартует с тех же 28 мОм.

При детальной разборке специалисты обнаружили, что в модуле, состоящем из 46 ячеек, часто встречается более 15 элементов с сопротивлением, превышающим 100 мОм, а оставшиеся ячейки показывают показатель свыше 50 мОм.

Невозможность ремонта и финансовые потери

Такое равномерное и глубокое старение делает точечный ремонт бессмысленным. Замена одного или нескольких неисправных модулей не гарантирует продления срока службы всего блока, поскольку соседние, ослабленные ячейки с высоким сопротивлением, с высокой вероятностью выйдут из строя вскоре после ремонта, вызывая каскадный отказ. EV Clinic заявляет, что в более чем 90% случаев, связанных с этими батареями, ремонт на уровне отдельных ячеек признается «невозможным».

«Мы поднимаем серьезные вопросы относительно аккумуляторных блоков Tesla Model 3/Y с LG NCM811 (LGES Nanjing), которые демонстрируют крайне высокий уровень отказов и заметно более короткий срок службы по сравнению с пакетами Panasonic NCA (Сделано в США)», — говорится в сообщении EV Clinic.

Специалисты центра признают, что попытки реанимировать эти системы наносят серьезный финансовый урон их бизнесу. Из-за постоянного экспериментального анализа и восстановления этих пакетов EV Clinic ежемесячно теряет рабочее время, эквивалентное сумме, превышающей €20 000. В связи с этим мастерская теперь взимает отдельную плату исключительно за оценку технической возможности ремонта.