Рига: -8.8°С
Прорыв в рельсовом транспорте: ТМХ готовит к запуску водородный состав
Российский железнодорожный сектор готовится к значительному шагу в сторону «зеленого» транспорта. Как стало известно по итогам форума AMTExpo 2026, генеральный директор «Трансмашхолдинга» (ТМХ) Кирилл Липа анонсировал запуск в тестовую эксплуатацию первого отечественного поезда на водородных топливных элементах уже в текущем, 2026 году. Это событие знаменует собой активную фазу реализации высокотехнологичного проекта, направленного на снижение зависимости от традиционных дизельных локомотивов на неэлектрифицированных участках пути.
По словам главы ТМХ, основной целью разработчиков является достижение экономической эффективности и конкурентоспособности водородной тяги по сравнению с дизельной. Хотя водородный транспорт пока не является продуктом массового спроса, Россия стремится наработать собственную экспертизу в этой сложной, но перспективной области. Эксперты подчеркивают, что водородные технологии являются одним из наиболее чистых источников энергии, поскольку их использование не влечет за собой выбросов загрязняющих веществ и шума, характерных для дизельных двигателей.
Производство в процессе: детали сборки инновационного состава
Проект уже перешел в стадию активного производства и сборки. Часть ключевых компонентов была изготовлена на мощностях Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ), входящего в группу ТМХ. Сообщается, что ТВЗ уже изготовил и отгрузил на Демиховский машиностроительный завод (ДМЗ) четыре кузова головных вагонов, а также элементы для специальной бустерной секции, где будут размещены силовые установки и системы хранения водорода.
На ДМЗ продолжится дальнейшая сборка состава. Параллельно с этим в лабораторных условиях проводятся испытания конструкций промежуточных вагонов. Специалисты Тверского института вагоностроения, также входящего в ТМХ, провели все необходимые тесты на прочность кузовов головных вагонов, подвергнув их воздействию продольных усилий, имитирующих сжатие и нагрузки от пассажиров. По итогам проверок было выдано положительное заключение о соответствии конструкций всем нормативным требованиям.
Сравнение с «будущим»: технические характеристики и ограничения
Водородный поезд проектируется в нескольких вариантах составности. В частности, для трехвагонного состава, который будет включать два головных вагона и бустерную секцию, заявляется запас хода около 435 км на водороде и дополнительно 40 км на накопителях энергии (аккумуляторах). Тягу поезду будут обеспечивать топливные элементы с протонообменной мембраной (PEMFC).
Как отмечают разработчики, ключевой вызов для данного типа транспорта — сделать его экономически выгоднее, чем дизельные аналоги, которые пока незаменимы на неэлектрифицированных магистралях. Внедрение водородных поездов рассматривается как идеальное решение для таких участков.
Важно отметить, что анонсированный в 2026 году запуск является тестовой эксплуатацией, а не началом серийного производства. Ранее озвучивались планы о том, что регулярные перевозки на водородном поезде ТМХ могут начаться на Сахалине, где уже реализуется пилотный проект по развитию водородной энергетики, с выходом на маршруты в 2028 году.
Водородная повестка в России: шире, чем только поезда
Инициатива ТМХ вписывается в более широкий контекст развития водородной энергетики в стране. Водород, получаемый, в том числе, из газа, угля или путем электролиза воды, рассматривается как один из ключевых векторов «зеленой» повестки, способный помочь в сокращении углеродного следа, который накладывает ограничения на использование ископаемого топлива в рамках международных соглашений.
В то время как мировое производство водорода растет, его доля в замещении традиционного топлива пока невелика, что обусловлено сложностями логистики и неразвитой инфраструктурой. В России, по данным на конец 2025 года, доля страны на мировом рынке производства водорода составляет около 7%, но есть цель увеличить этот показатель до 20% к 2030 году. Развитие железнодорожного транспорта на водороде — это не только вопрос экологии, но и формирование новых технологических компетенций внутри страны.
Международный контекст и региональные перспективы (включая Прибалтику)
В то время как Россия фокусируется на развитии внутреннего производства и компетенций, соседние регионы также обращают внимание на водород. Например, в рамках Евразийского экономического союза (ЕАЭС) в начале 2026 года утвердили рекомендации по развитию сотрудничества в производстве водородного транспорта и созданию необходимой заправочной инфраструктуры. Хотя Латвия не входит в ЕАЭС, интерес к декарбонизации транспорта и переходу на новые виды топлива активно обсуждается и в странах Балтии в контексте общеевропейской «зеленой» повестки.
Несмотря на то, что внедрение водородных технологий в целом является долгосрочным и комплексным процессом, требующим решения инфраструктурных задач, запуск опытного российского поезда в 2026 году станет важным показателем технологического прогресса в отечественном машиностроении.
Следите за новостями на других платформах: