Грузооборот Латвийских Портов Снизился на 4,8% По Итогам Прошедшего Года

Транзитный Сектор Под Давлением: Обзор Грузооборота Латвийских Портов

По данным Министерства сообщения Латвии, общий объем перегруженных грузов в национальных портах за прошедший год достиг отметки в 34,281 миллиона тонн. Этот показатель фиксирует снижение на 4,8% по сравнению с результатами, зафиксированными годом ранее. Тенденция к сокращению грузопотока в латвийских гаванях наблюдается уже длительное время, однако геополитическая обстановка последних лет продолжает оказывать существенное влияние на этот сектор экономики.

Снижение объемов перевалки является результатом комплексного воздействия факторов, среди которых доминирующей причиной называется сокращение транзитных перевозок. В частности, отмечается, что введение санкций в отношении России и Беларуси напрямую отразилось на привычных логистических цепочках, что привело к заметному уменьшению потоков сырьевых грузов, традиционно ориентированных на транзит через латвийские порты.

Динамика по Крупнейшим Портам: Лидеры и Отстающие

Традиционно крупнейшим портом страны остается Рига. По итогам отчетного периода он обработал 18,06 млн тонн грузов, продемонстрировав снижение на 3,9% относительно предыдущего года. Рижский порт сохраняет за собой статус крупнейшего, но его показатели подвержены общим негативным тенденциям.

В то же время, Вентспилсский порт, второй по величине, столкнулся с более существенным падением, сократив свой грузооборот на 21%, до 8,23 млн тонн. Как известно, Вентспилс исторически сильно зависел от перевалки угля и нефтепродуктов, а геополитические изменения и связанные с ними санкции оказали на этот порт одно из наиболее ощутимых воздействий. При этом порт Лиепая показал более умеренное снижение — на 2,5%, перевалив 7,04 млн тонн.

Структурные Изменения в Номенклатуре Грузов

Анализ структуры грузооборота выявляет разнонаправленную динамику в различных товарных группах. Наиболее заметное сокращение зафиксировано в сегменте угля: его перевалка упала на 71,7%, составив всего 1,04 млн тонн. Также ощутимо сократилась перевалка химических насыпных грузов — минус 19,4%, до полумиллиона тонн.

Однако некоторые категории продемонстрировали рост. Так, объемы перевалки нефтепродуктов выросли на 13%, достигнув 4,6 млн тонн. Значительный подъем отмечен в сегментах древесины (+30,3%, до 5,2 млн тонн) и щепы (+32,9%, до 2,56 млн тонн). Эти изменения могут свидетельствовать о постепенном переориентировании грузопотоков на те виды продукции, которые в меньшей степени затронуты санкционными ограничениями или связаны с европейскими рынками.

Исторический Контекст и Долгосрочное Снижение

Текущее снижение грузооборота не является изолированным явлением. Эксперты отмечают, что падение началось еще в середине 2010-х годов, когда наблюдалось активное перенаправление российских экспортных грузов, особенно угля и нефтепродуктов, которые в прошлом составляли более половины всего объема перевалки.

С началом полномасштабного вторжения РФ в Украину и последующим отказом западных стран от российских энергоносителей, торговые и экономические связи с РФ были разорваны, что неизбежно сказалось на показателях латвийских портов и железнодорожного транспорта.

Для сравнения, в допандемийном 2019 году латвийские причалы обработали 62,3 млн тонн грузов, а уже в 2020 году, на фоне пандемии, этот показатель сократился до 44,9 млн тонн. Таким образом, текущий результат в 34,281 млн тонн отражает кумулятивный эффект нескольких лет структурной перестройки транзитной отрасли.

Перспективы и Стратегические Задачи

Руководство портов и Министерство сообщения Латвии продолжают работать над стратегиями диверсификации и привлечения новых грузопотоков, в том числе с азиатского направления, используя преимущество узкой железнодорожной колеи. Однако замещение прежних объемов, основанных на соседних рынках, остается сложной задачей в текущих геополитических условиях. Успех в сегменте древесины и нефтепродуктов показывает, что порты способны адаптироваться, однако для возвращения к пиковым значениям прошлых лет, например, к 74,1 млн тонн в 2014 году, требуются кардинальные изменения в транспортной политике и внешней конъюнктуре.

Продолжающаяся работа по развитию инфраструктуры и привлечению инвестиций остается ключевым элементом для обеспечения долгосрочной конкурентоспособности латвийского транзитного коридора на фоне глобальных логистических сдвигов.