Рига: -7.7°С
Острая нехватка финансирования в Комиссии Сейма
Для полного завершения работ над ключевым этапом проекта Rail Baltica — его основной трассой на территории Латвии — требуется дополнительное финансирование в размере от трех до четырех миллиардов евро. Об этой серьезной финансовой бреши стало известно во вторник, 27 января, на заседании Комиссии Сейма по народному хозяйству, среде, аграрной и региональной политике, как сообщает портал LSM+.
Председатель профильной комиссии Каспар Бришкенс прямо заявил, что без привлечения указанной суммы невозможно уложиться в первоначальные сроки, предполагающие завершение первого этапа Rail Baltica к 2030 году. В противном случае, по его словам, реализация проекта может растянуться и завершиться не ранее 2050 года.
Неопределенность и ограниченный доступ к данным
Несмотря на серьезность озвученных цифр, представители Министерства сообщения (SM) — парламентский секретарь Гиртс Дубкевичс и замгоссекретарь по вопросам Rail Baltica Гатис Силовс — на заседании воздержались от подтверждения конкретной суммы дефицита, ссылаясь на то, что эта информация имеет ограниченный доступ. Тем не менее, депутаты выразили общее убеждение, что достичь намеченного на 2030 год результата по первому этапу проекта в текущих условиях нереально.
В то же время Министерство сообщения подчеркнуло, что предпринимаются активные шаги по поиску недостающих средств, возлагая наибольшие надежды на будущую многолетнюю финансовую схему Европейского Союза, которая начнет действовать с 2028 года. Также рассматриваются варианты привлечения средств из Фонда военной мобильности и Европейского инструмента соединения инфраструктуры (EISI).
Текущий прогресс и доступные средства
По словам Гатиса Силовса, имеющееся на данный момент финансирование, выделенное Латвии в размере 680 миллионов евро, достаточно для строительства 52,66 километра основной железнодорожной трассы. В настоящее время подрядчику — консорциуму E.R.B. Rail JV — уже переданы 33 километра, где, как ожидается, строительные работы (возведение основания трассы) начнутся сразу после оттаивания грунта. Это работы, не требующие немедленного перепроектирования.
«На данный момент доступное Латвии финансирование в размере 680 млн евро достаточно для строительства 52,66 км основной железнодорожной трассы», — отметил представитель Минсообщения.
Ожидается, что процесс перепроектирования существующего проекта, необходимого для дальнейшей адаптации к условиям и доступному финансированию, может быть осуществлен в течение 2026 года. Национальный исполнитель проекта SIA «Eiropas Dzelzceļa Līnijas» (EDzL) перенял функции проектирования у RB Rail только в начале 2026 года и ведет переговоры с испанским разработчиком Idom об адаптации проекта.
Контекст и проблемы соседей
Проблемы с реализацией Rail Baltica в Латвии вызывают обеспокоенность и у стран-партнеров по проекту. Ранее сообщалось, что в Эстонии политики открыто выражают сомнения в жизнеспособности проекта из-за затягивания сроков и роста расходов. Европейская счетная палата в своих отчетах также констатировала существенное увеличение общей сметы проекта Rail Baltica с 2020 года и несоблюдение срока завершения основного европейского коридора — 2030 года.
Отдельной локальной проблемой, требующей оперативного решения, является необходимость консервации уже построенных, но временно неиспользуемых инженерных объектов, таких как опора моста через Даугаву, что может повлечь дополнительные расходы, исчисляемые сотнями тысяч евро.
Следите за новостями на других платформах: