Рига: -11.7°С
Серьезные корректировки в графике: Rail Baltica рискует отстать от плана
Строительство первой, основной очереди железнодорожного проекта Rail Baltica в Латвии потенциально может быть отложено на три-пять лет. Об этом заявил Марис Дзелме, председатель правления SIA Eiropas dzelzceļa līnijas (EDzL), ответственного национального исполнителя проекта, в интервью Латвийскому телевидению в среду, 28 января 2026 года.
По словам Дзелме, более точные временные рамки станут ясны только после того, как прояснится вопрос о получении и объеме финансирования, необходимого для первого этапа. Ранее, на заседании Комиссии Сейма по народному хозяйству 27 января, прозвучала информация о том, что для завершения работ по основной трассе первой очереди не хватает от 3 до 4 миллиардов евро. Без этих средств, как отмечал председатель комиссии Каспарс Бришкенс, завершить первую фазу к 2030 году будет невозможно.
Оптимизация проекта: один путь вместо двух
Задержка связана не только с финансовыми трудностями, но и с необходимостью пересмотра технического подхода к реализации первого этапа. Глава EDzL пояснил, что в рамках обновленной концепции планируется не строительство полномасштабной двухпутной магистрали, как предусматривалось изначально, а возведение однопутной железнодорожной линии, дополненной разъездами вдоль маршрута. Также будет ограниченное количество станций.
«В первой очереди мы не строим весь объем сразу - будет один путь вместо двух, как предусматривалось ранее, а также ограниченное число станций», - пояснил Марис Дзелме.
Перепроектирование, вызванное как техническими причинами, так и стремлением сократить общие затраты, может обойтись примерно в 8 миллионов евро. Однако Дзелме уверен, что эти расходы оправданы: оптимизация проектных решений, по его оценкам, может принести экономию в размере от 100 до 200 миллионов евро.
Финансовый разрыв и переговоры с проектировщиком
Дефицит в 3–4 миллиарда евро, озвученный парламентариями, подчеркивает масштаб финансового вызова. В то время как общая стоимость всего проекта Rail Baltica по более ранним, обновленным оценкам, может достигать 23,8 миллиарда евро (существенно выше изначальных 5,8 миллиарда евро в 2017 году), именно нехватка средств на первую фазу ставит под угрозу ближайшие сроки.
EDzL, перенявшая функции проектирования у совместного предприятия RB Rail в начале 2026 года, активно ведет переговоры с испанской компанией Idom, разработчиком действующего строительного проекта. Цель переговоров — адаптация и переработка документации под новые требования. Если консенсус достигнут не будет, компании придется объявлять новый тендер на перепроектирование, что также повлечет временные издержки.
Текущее состояние и общие перспективы Rail Baltica
Несмотря на пересмотр планов первого этапа, работы по строительству на местах продолжаются. К началу января 2026 года подрядчику основной трассы, консорциуму E.R.B. Rail JV, были переданы первые 33 километра линии для строительства. Ранее европейские ревизоры уже выражали сомнения в возможности уложиться в первоначальный срок запуска скоростных поездов к 2026 году, а затем и в срок 2030 года.
Проект Rail Baltica — это стратегическая железнодорожная линия европейской колеи (1435 мм) протяженностью около 870 километров, призванная связать столицы стран Балтии (Таллин, Ригу, Вильнюс) с общеевропейской железнодорожной сетью. На латвийском участке проекта, по некоторым данным, стоимость может достигать 5,5 миллиарда евро в рамках общей стоимости первой фазы в Балтии в 14,3 миллиарда евро.
Ситуация с задержками и необходимостью пересмотра концепции является частью более широкого контекста, где проект сталкивается с необходимостью оптимизации затрат на фоне их резкого роста с момента первоначального планирования. Решение о масштабировании первого этапа до однопутной линии может быть временной мерой для сохранения темпа работ и обеспечения финансовой устойчивости на данном этапе.
Следите за новостями на других платформах: