Рига: -8.9°С
Финансовый разрыв и смена перспектив проекта Rail Baltica
Заявление председателя Комиссии Сейма по народному хозяйству, аграрной и региональной политике и окружающей среде Каспарса Бришкенса о критической нехватке средств на первый этап проекта Rail Baltica вызвало бурную реакцию в латвийском обществе и социальных сетях. По оценкам депутатов, для завершения основного маршрута к 2030 году не хватает от 3 до 4 миллиардов евро, что, по мнению политиков, может отсрочить реализацию проекта вплоть до 2050 года.
Сам Бришкенс, комментируя ситуацию на заседании комиссии 27 января, озвучил эту пессимистичную перспективу, которая и послужила поводом для вирусного распространения фразы, ставшей заголовком для многих обсуждений. Позже политик уточнил, что упоминание 2050 года носило оттенок иронии, однако подчеркнул серьезность финансового положения. Он акцентировал внимание на необходимости немедленных усилий премьер-министра и его балтийских коллег для обеспечения дополнительного финансирования в рамках переговоров по бюджету ЕС, иначе проект рискует превратиться в многолетний долгострой.
Очаги недовольства в интернет-пространстве
В социальных сетях комментарии, вызванные этой новостью, варьировались от негодования до горькой иронии. Пользователи, обсуждавшие потенциальную задержку проекта на десятилетия, не сдерживали эмоций, высказывая сомнения в компетентности управления и целевом использовании средств.
«Те, кто начал это, уже будут мертвы» — цитата из заявления Бришкенса стала лейтмотивом для возмущенных комментаторов, которые вспомнили о коррупционных рисках и неэффективном расходовании государственных средств.
Многие пользователи упоминали, что за сумму дефицита можно было бы решить иные насущные инфраструктурные проблемы страны, в частности, ремонт дорог и строительство автомагистралей.
Технические детали и вопрос сроков
На фоне финансовых проблем также обострилась дискуссия о технических аспектах и предполагаемых объемах работ. Ранее звучали оценки, что общая стоимость проекта может возрасти до 23,8 млрд евро, что значительно превышает первоначальные расчеты 2017 года. Также известно, что для оптимизации расходов и в связи с техническими причинами первый этап магистрали планируется реализовывать с одной колеей вместо двух, с последующим перепроектированием трассы.
Представители Министерства сообщения, присутствовавшие на заседании комиссии, признали, что точный объем требуемых средств пока является информацией ограниченного доступа, однако подтвердили активные шаги по привлечению средств из будущих программ ЕС, таких как CEF и новая многолетняя финансовая программа.
Контекст и ответственность
Проект Rail Baltica, являющийся критически важным для транспортной связности и военной мобильности в странах Балтии и всего Евросоюза, с самого начала сопровождался спорами о структуре управления и распределении ответственности. Ранее уже поднимались вопросы о «конфликте интересов» в структуре управляющего предприятия RB Rail. На фоне финансовых сложностей звучат призывы к более четкому определению ответственности на высшем политическом уровне, включая роль премьер-министра в общем руководстве проектом.
Общественный резонанс, спровоцированный заявлением о возможном переносе сроков, наглядно демонстрирует высокую степень общественного внимания к судьбе магистрали. Латвийской стороне необходимо в ближайшее время добиться ясности по финансированию, чтобы избежать дальнейшей консервации или кардинального пересмотра планов.
Следите за новостями на других платформах: