СЗК требует от Силини наказать ответственных за долгострой моста через Даугаву

Политическое давление на премьер-министра из-за «золотой сваи» Rail Baltica

Правление Союза зелёных и крестьян (СЗК) обратилось к премьер-министру Эвике Силине с открытым требованием инициировать разбирательство по факту затягивания строительства и нецелевого расходования средств на один из объектов проекта Rail Baltica в Риге — опоры моста через Даугаву. Политики настаивают на оценке ответственности и последующем наказании виновных в создании этого долгостроя, который уже успели окрестить «золотой сваей».

Обращение адресовано не только главе правительства, но и её соратнику по партии «Новое Единство», министру финансов Арвилу Ашераденсу, что подчеркивает политическую остроту вопроса и желание оппозиции добиться конкретных кадровых решений от правящей коалиции. Проблема заключается в том, что опорная конструкция была возведена на набережной, в то время как её прямое назначение — служить частью железнодорожного моста Rail Baltica — на данный момент оказалось неактуальным и преждевременным.

Неожиданная реакция правительства и затраты на консервацию

Сама премьер-министр Эвика Силиня уже высказывалась по поводу этого объекта. Она выразила недоумение, почему было принято решение строить опору в первую очередь, и заявила, что «за это кто-то должен ответить» и понести наказание. По имеющейся информации, стоимость уже возведенной опоры составила около 20 миллионов евро, большая часть из которых — средства Евросоюза.

Помимо уже потраченных средств, возникли новые расходы: премьер поручила министру сообщения Атису Швинку рассчитать стоимость консервации этой конструкции. Ожидается, что до завершения строительства всего моста, которое вряд ли произойдет раньше 2030 года, опора будет законсервирована. Это создает прецедент, когда значительные средства потрачены на инфраструктуру, которая не будет использоваться в обозримом будущем.

Размытая ответственность и параллельные расследования

Выявление конкретных ответственных лиц осложняется тем, что управление проектом Rail Baltica в Латвии является многоуровневым и коллективным. Ответственность распределена между предприятием Eiropas dzelzceļa līnijas, совместным балтийским предприятием RB Rail и Министерством сообщения. Премьер-министр отмечала, что проектом занималось много менеджеров с высокими зарплатами, которые должны уметь объяснить принятые решения.

Помимо внутреннего разбирательства, которое требует СЗК, параллельно ведется и внутреннее расследование по проекту Rail Baltica в целом. Силиня подчеркивала, что «не кто-то один должен нести ответственность» за сложившуюся ситуацию с управлением проектом. Однако критики отмечают, что даже если будет найден «стрелочник», уже вложенные миллионы евро вернуть не удастся.

Политический контекст и позиция Ашераденса

Требование СЗК, направленное в том числе и министру финансов Арвилу Ашераденсу, который занимает пост с конца 2022 года, встраивается в общую политическую повестку, где вопросы эффективности государственных расходов и крупных инфраструктурных проектов всегда вызывают повышенный интерес. Министр финансов, как представитель правящей партии, теперь оказывается в эпицентре критики, связанной с финансовыми последствиями этого долгостроя.

На фоне этого инцидента, министр Ашераденс в последние месяцы активно комментировал макроэкономические вопросы, включая растущую стоимость обслуживания госдолга Латвии, который, по его прогнозам, будет расти в ближайшие годы. Это накладывает дополнительный контекст на призывы оппозиции к жестким мерам в отношении неэффективного расходования средств.