Парадокс ПДВ: український ринок вживаних електромобілів скоротив пропозицію, але не обвалився

Ринок у режимі очікування: скорочення пропозицій після повернення ПДВ

На початку 2026 року український ринок вживаних електромобілів демонструє несподівану стабільність, що суперечить песимістичним прогнозам, які лунали наприкінці минулого року. Повернення 20% податку на додану вартість (ПДВ) з 1 січня не спричинило очікуваного масового «скидання» пригнаних авто, а навпаки, призвело до різкого скорочення кількості оголошень про продаж. За даними профільних аналітиків, у січні 2026 року кількість доступних для купівлі електрокарів впала до 6,7 тисячі одиниць. Це суттєво менше за піковий показник березня 2025 року, коли на ринку було зафіксовано 11,3 тисячі пропозицій.

Експерти Інституту досліджень авторинку вказують на феномен, який отримав назву «парадокс ПДВ». Суть його полягає в тому, що власники, які придбали електромобілі раніше за пільгових умов, тепер не поспішають їх продавати. Причина проста: придбання наступного електрокара автоматично передбачає сплату 20% ПДВ, що робить оновлення особистого автопарку фінансово невигідним у короткостроковій перспективі. Таким чином, переважна більшість куплених авто залишається в родинах для власного користування, а не виходить на вторинний ринок для перепродажу.

Цінова динаміка: як змінилася вартість топ-10 моделей

Попри зменшення пропозиції, загальна вартість усіх виставлених на продаж електрокарів на початок року оцінювалася в $147,3 мільйона. Аналіз середніх (медіанних) цін на топ-10 найпопулярніших моделей, з акцентом на наймасовіший рік випуску, показує нерівномірний вплив нового податкового режиму.

Серед лідерів ринку відбулися такі помітні зміни:

• Volkswagen e-Golf (2015): Зберігає цінову стійкість на рівні $8 600. Модель залишається популярною завдяки німецькій якості та класичному дизайну, ігноруючи вік.
• VW ID.Unyx (2024): Це новий фаворит, що активно витісняє попередника ID.4. Його середня ціна зросла до $27 300. Зазначається, що ці автомобілі часто купують «з коліс», навіть не доводячи до офіційного оголошення.
• BYD Song Plus (2025): Ціна зросла з $26 500 до $28 950. На подорожчання вплинули як ПДВ, так і обмеження експорту з Китаю (так зване «правило 180 днів»).
• Hyundai Kona Electric (2020): Додала в середньому близько $800, закріпившись на позначці $17 500. Попит на версію з батареєю 64 кВт·год залишається високим.
• Kia Niro (2020): Показала відносну стабільність, з невеликими коливаннями зафіксувавшись на рівні $19 375.
• Nissan Leaf (2014): Утримує середню ціну близько $6 750. Експерти зауважують: фактично ця модель подорожчала, оскільки вартість із роками не знижується, попри деградацію акумуляторів.
• Renault Zoe (2020): Демонструє «залізну» стабільність, коливаючись біля $12 200, майже не реагуючи на зовнішні ринкові чинники.
• Tesla Model 3 (2018): Тримається на рівні $16 500. Масовому виходу на ринок цих авто зі США завадили тривалі черги на СТО для відновлення пошкоджених екземплярів.
• Tesla Model S (2015): Коливається навколо $14 400. В умовах зняття цієї моделі з виробництва вона розглядається як потенційний об'єкт для колекціонування.
• Tesla Model Y (2023): Утримує стабільні $28 000, оскільки анонсоване оновлення Juniper не спричинило обвалу цін на попереднє покоління.

Вплив ПДВ на новий та вживаний сегменти

Скасування пільгового режиму та відновлення 20% ПДВ для імпортних електромобілів суттєво змінило ландшафт ринку нових авто. За словами директора AUTO-Consulting Олега Омельницького, частка електрокарів у загальних продажах нових авто впала з 10% у січні до 3% у лютому 2026 року. Це свідчить про швидке пристосування ринку до нових умов.

«У багатьох випадках ПДВ вже закладене у ціні. Виключення — авто, які раніше поставили на облік і зараз продають як перепродаж без ПДВ», — пояснює Олег Омельницький. Він також додав, що ініціатива на ринку зараз належить покупцю, тому продавці змушені стримувати зростання цін, попри податкове навантаження.

Найбільше в абсолютних цифрах подорожчали преміальні моделі, проте попит на них залишається найнижчим. Натомість у масовому сегменті спостерігається стриманий, але більш впевнений попит. Особливо це стосується автомобілів, які були розмитнені до Нового року і зараз продаються без додаткового податкового тягаря.

Прогнози та майбутнє брендового складу

Експерти прогнозують подальше скорочення пропозиції на ринку електромобілів навесні 2026 року. Олег Омельницький припускає, що в умовах жорсткої податкової політики «з ринку підуть випадкові бренди та гравці», зокрема невеликі імпортери з низькими обсягами продажів. Це може призвести до зменшення вибору для кінцевого споживача.

Водночас дилери можуть активніше переорієнтовуватися на більш конкурентні за ціною альтернативи, серед яких гібридні автомобілі. Ця тенденція може змістити фокус покупців, які раніше обирали чистий електропривід через економічні переваги. Незважаючи на це, внутрішній ринок вживаних авто демонструє стійкість, підкріплену бажанням власників зберегти свої активи, що були придбані до зміни правил оподаткування. За даними щодо угод купівлі-продажу у січні 2026 року, лідером внутрішніх транзакцій залишається Nissan Leaf (568 шт. угод), слідом за яким ідуть Tesla Model 3 (381 шт.) та Model Y (275 шт.), що підтверджує значну мобільність цих моделей між регіонами.