«Там такие пошлины, что ого-го»: АвтоВАЗ объяснил отказ от экспорта и локализации Lada в Китае

Российский автопроизводитель «АвтоВАЗ» окончательно отказался от планов поставлять готовые автомобили Lada на китайский рынок, а также от идеи организации сборочного производства на территории КНР. Основной барьер, по заявлению представителей компании, кроется в высоких защитных мерах, действующих в самом Китае.

Китайские пошлины — главный стоп-фактор

Ключевой причиной нецелесообразности экспорта Lada в Китай названа действующая в КНР система утилизационного сбора, которая по своему принципу схожа с российским механизмом защиты внутреннего рынка. Директор по продуктам и программам АО «АвтоВАЗ» Олег Груненков прямо указал на жесткость этих мер.

«Были запросы от китайцев: “а давайте мы будем Ниву поставлять в КНР”. А там такие пошлины, что ого-го. И все говорят “неее”, надо производить, а не поставлять», — прокомментировал ситуацию Груненков.

Эти сборы существенно увеличивают конечную стоимость ввозимых автомобилей. В результате, даже при наличии интереса со стороны китайских партнеров, например, по модели Niva, импортированные Lada становятся неконкурентоспособными на фоне предложений местных брендов.

Локализация производства также нерентабельна

Помимо экспорта, «АвтоВАЗ» рассматривал возможность запуска сборочного производства своих автомобилей непосредственно в Китае. Однако этот вариант также был отклонен по результатам внутреннего анализа.

В компании сочли, что создание необходимой производственной цепочки, адаптация продукции и покрытие операционных расходов не окупятся при прогнозируемых объемах продаж на китайском рынке. Таким образом, в данный момент ни один из путей на этот рынок не выглядит экономически оправданным для тольяттинского завода.

Контекст: Агрессивный демпинг на российском рынке

Данные о нежелании выходить на китайский рынок прозвучали на фоне острой конкуренции на внутреннем российском направлении. Представители «АвтоВАЗа» не раз обращали внимание на агрессивный демпинг со стороны китайских автокомпаний, чьи ценовые предложения в 2025 году порой включали скидки до 1 миллиона рублей.

В России для регулирования рынка и поддержки отечественных производителей также активно применяется утилизационный сбор, который существенно увеличивает стоимость импортных машин, особенно ввезенных в готовом виде.