Рига: -7.9°С
Полное возобновление работы: последние иностранные площадки вернутся к производству
Российский автопром готовится к завершению одного из ключевых этапов импортозамещения и реструктуризации — перезапуску последних заводов, ранее принадлежавших крупным иностранным концернам. Как заявил первый вице-премьер Денис Мантуров, все автомобильные предприятия, оставленные зарубежными производителями, должны возобновить деятельность до конца лета 2026 года.
По словам вице-премьера, на данный момент уже около 80% таких промышленных площадок успешно перезапустили свои производственные линии и приступили к выпуску автомобилей под новыми структурами управления. Это значительный прогресс, демонстрирующий высокую активность новых собственников в процессе восстановления мощностей.
«80% площадок уже запустили свои линейки и до лета следующего года будут запущены до конца все площадки. То есть, у всех есть свои бенефициары, российские, с зарубежными дружественными компаньонами, из Юго-Восточной Азии», — цитирует Дениса Мантурова одно из недавних интервью.
Шушары и Нижний Новгород: ключевые объекты 2026 года
Среди оставшихся двух предприятий, запуск которых является приоритетным в следующем году, — бывшие заводы Toyota в петербургских Шушарах и Volkswagen в Нижнем Новгороде. Глава Минпромторга Антон Алиханов ранее уточнил, что обе эти крупные площадки должны получить юридически оформленные соглашения с новыми партнерами именно в 2026 году, что станет сигналом для начала возобновления производства.
Завод в Нижнем Новгороде, который ранее занимался сборкой автомобилей Skoda (входившей в концерн VW), и предприятие Toyota в Ленинградской области, по всей видимости, станут последними в череде возвращения к жизни бывших мощностей западных гигантов.
Новые бенефициары и азиатский вектор
Важным аспектом процесса перезапуска является смена владельцев. Мантуров акцентировал внимание на том, что новыми бенефициарами стали российские компании, которые часто работают в связке с зарубежными партнерами из дружественных стран, преимущественно из Юго-Восточной Азии. Такой подход позволяет не только сохранить производственную базу и рабочие места (сохранена занятость около 30 тысяч специалистов), но и интегрировать новые технологические решения.
Эта модель сотрудничества направлена на реализацию российской политики в области создания универсальных платформ и унификации компонентной базы с фокусом на продукцию отечественных производителей автокомпонентов. В то же время, как отмечалось, отрасль готова привлекать технологии из-за рубежа в тех сферах, где российские компетенции пока недостаточны.
Ранее уже сообщалось о ряде успешных примеров: например, на бывшем заводе Volkswagen в Калуге теперь выпускается российский бренд Tenet по полному циклу, а «Соллерс» переоборудовал свои площади под собственные марки. Калининградский «Автотор», в свою очередь, наладил выпуск автомобилей китайских марок Jetour, Changan и Soueast.
Перспективы рынка и цели на будущее
Восстановление полной производственной мощности бывших иностранных заводов рассматривается как необходимый шаг для достижения более амбициозных целей на автомобильном рынке. Несмотря на прогнозируемое снижение общих продаж новых автомобилей в России по итогам 2025 года до уровня около 1,45 миллиона единиц, власти сохраняют оптимистичный взгляд на долгосрочную перспективу.
По заявлениям чиновников, реализация всех текущих мер, включая успешный запуск всех площадок, должна позволить российскому автомобильному рынку вырасти до 2,5 миллиона машин в год уже к 2030 году. Имеющиеся производственные мощности страны рассчитаны на 3 миллиона автомобилей, поэтому выход на плановые 2,5 млн рассматривается как консервативная, но достижимая цель, требующая закрепления объемов производства, уровня локализации и развития дилерской инфраструктуры.
Следите за новостями на других платформах: