Заволжский моторный завод прекратил выпуск легендарного двигателя ЗМЗ-406

Прощание с эпохой: бензиновый ЗМЗ-406 уходит с конвейера

Заволжский моторный завод (ЗМЗ) тихо вывел из ассортимента 2,3-литровый бензиновый двигатель ЗМЗ-406. Об этом стало известно в конце января 2026 года, хотя сам мотор уже на протяжении почти двух десятилетий выпускался преимущественно для вторичного рынка запчастей, а не для первичной комплектации новых автомобилей.

Этот силовой агрегат стал по-настоящему культовым для российского автопрома, поскольку он являлся «сердцем» множества экземпляров «Волги», «Газели» и «Соболя» начиная с конца 1990-х и начала 2000-х годов. Несмотря на относительно скромный объем, ЗМЗ-406 заслужил репутацию надежного и, что немаловажно для коммерческой техники и утилитарных легковых автомобилей, простого в ремонте двигателя.

Прекращение производства произошло без громких анонсов, что многими энтузиастами и экспертами было воспринято как знаковое событие, символизирующее окончание целой главы в истории отечественного машиностроения.

Исторический контекст и технические особенности

Двигатель ЗМЗ-406 представляет собой рядный четырехцилиндровый агрегат с 16-клапанной головкой блока цилиндров, что на момент его разработки было серьезным технологическим шагом вперед для российского автопрома. Он пришел на смену морально устаревшему мотору ЗМЗ-402 и стал первым российским инжекторным шестнадцатиклапанным двигателем. Конструктивно он не имел ничего общего со своим предшественником.

Флагманская версия, ЗМЗ-4062.10, известная своим впрыском топлива, могла развивать мощность до 150 лошадиных сил при 5200 об/мин, выдавая внушительный крутящий момент, что позволяло уверенно тянуть как легковые машины, так и коммерческие фургоны, зачастую перегруженные сверх нормы.

Отмечается, что даже в условиях жесткой эксплуатации, когда «Газели» использовались для перевозки пассажиров или работали с существенными перегрузками, этот мотор демонстрировал завидную стабильность и выносливость.

Эволюция и преемники

С годами конструкторы Заволжского моторного завода не стояли на месте. На базе архитектуры ЗМЗ-406 были разработаны более мощные и объемные модификации, которые и стали его постепенными заменами на конвейерах еще до официального прекращения выпуска базовой версии. Речь идет о двигателях ЗМЗ-405, который увеличил рабочий объем до 2,5 литров, и ЗМЗ-409, достигшем 2,7 литров.

Эти более крупные агрегаты, в отличие от 406-го, продолжают выпускаться на предприятии и сегодня, что свидетельствует о жизнеспособности самой платформы, пусть и в модернизированном виде. Важно отметить, что в ранние годы ЗМЗ-406 выпускался как в инжекторном (впрыск), так и в карбюраторном исполнении (модели ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10 для грузовиков), но именно инжекторные версии получили наибольшую известность.

Влияние на вторичный рынок и будущее обслуживания

Хотя производство прекращено, огромное количество автомобилей, оснащенных ЗМЗ-406, до сих пор эксплуатируется на дорогах, в том числе в странах Балтии и СНГ. Это означает, что спрос на запчасти и возможность ремонта двигателя останутся актуальными еще на протяжении многих лет. Учитывая простоту конструкции, ремонт зачастую остается доступным в условиях любого приличного автосервиса.

Эксперты отмечают, что для владельцев, которые продолжают использовать эти автомобили, основной задачей станет поиск качественных комплектующих и соблюдение регламентов технического обслуживания. Репутация двигателя во многом зависела от своевременной замены масла и ухода за системой газораспределения, которая, как и у многих 16-клапанных моторов, требовала внимания.

Заключение: Конец одной эры

Снятие с производства ЗМЗ-406 — это не просто техническое решение, а своеобразный маркер завершения определенной эпохи в истории российского автопрома, где этот двигатель служил верой и правдой на протяжении десятилетий. Пока же заволжский завод концентрируется на выпуске более современных моторов, таких как ЗМЗ-405 и ЗМЗ-409, а также развивает линейку ZMZ Pro, легендарный 2,3-литровый агрегат навсегда останется в памяти как один из самых трудолюбивых и массовых двигателей своего времени.