Рига: -7.9°С
Холод как главный враг: почему запуск двигателя становится испытанием
Зима – время, когда автомобильный аккумулятор, сердце любой машины, подвергается серьезному испытанию. Проблемы с запуском двигателя в морозную погоду знакомы, пожалуй, каждому автовладельцу, независимо от возраста транспортного средства. Как отмечает эксперт компании Inter Cars Latvija Линарс Друкманис, холодные месяцы — период, когда выход аккумуляторов из строя становится значительно более частым явлением. Но почему именно низкие температуры так пагубно влияют на этот важный компонент?
Основная причина кроется в физике процессов. При понижении температуры, особенно когда столбик термометра опускается ниже нуля, химические реакции внутри батареи замедляются. Это напрямую снижает способность аккумулятора генерировать необходимый пусковой ток. Более того, зимой возрастает нагрузка. Двигателю для прокрутки стартера требуется гораздо больше энергии, так как моторное масло густеет, становясь вязким. В таких условиях даже полностью заряженная и исправная батарея может не справиться с нагрузкой, что приводит к невозможности запуска мотора с первого раза.
К этому добавляется и повышенное потребление энергии бортовыми системами. В условиях короткого светового дня и необходимости прогрева салона, водители активно используют фары, обогрев сидений, стекол и мощные печки. Все эти факторы приводят к тому, что аккумулятор работает в экстремальном режиме и разряжается быстрее.
Диагностика и уход: превентивные меры до наступления морозов
Чтобы избежать неприятного «сюрприза» в виде неработающего автомобиля, эксперт Линарс Друкманис настоятельно рекомендует начинать подготовку аккумулятора не с первыми заморозками, а заблаговременно. Подготовка включает несколько ключевых этапов, которые помогут сохранить емкость и работоспособность устройства на протяжении всего зимнего сезона.
Во-первых, необходима регулярная проверка состояния. Стоит убедиться, что корпус аккумулятора чист от грязи, пыли и масла, а вентиляционные отверстия не забиты. Особое внимание следует уделить клеммам. Окислы и коррозия на контактах могут стать причиной плохого соединения, что ведет к потере энергии или даже короткому замыканию. Рекомендуется удалить окись и обработать клеммы специальной смазкой, например, литолом, для предотвращения дальнейшей коррозии. При этом, как советует эксперт, не стоит сразу туго затягивать болты, чтобы в случае необходимости клеммы можно было легко разомкнуть.
Во-вторых, критически важно поддерживать оптимальный уровень заряда. Аккумуляторы имеют свойство «привыкать» работать с пониженной мощностью, если их регулярно не дозаряжать до нормы, установленной производителем. Если автомобиль используется преимущественно для коротких поездок, генератор просто не успевает полностью восполнить потраченную энергию. Эксперт советует не реже двух раз в год проводить полную зарядку аккумулятора, а при посещении сервиса (например, для замены масла) просить специалистов проверить и зарядить батарею.
Для обслуживаемых аккумуляторов (мокрых) важно контролировать и уровень электролита, доливая при необходимости дистиллированную воду.
«Регулярная зарядка и проверка аккумулятора, удаление коррозии и хранение аккумулятора в более теплом месте могут существенно повлиять на его непрерывную работу даже в самые холодные зимние месяцы», — подчеркивает Линарс Друкманис.
Особенности эксплуатации в условиях коротких поездок
Одной из главных угроз для автомобильной батареи в зимний период являются короткие дистанции. Если автомобиль после запуска двигателя и прогрева глушится через 5-10 минут, аккумуляторная батарея не получает достаточного времени для полноценного пополнения заряда от генератора. В результате, за ночь на морозе она оказывается разряженной до критического уровня.
Продолжительное прокручивание стартера, когда двигатель не может схватить (более 15 минут), также крайне вредно, так как это способствует оплыванию пластин и падению энергоемкости. Если запуск все же произошел, после этого не рекомендуется сразу включать все мощные потребители энергии – фары, обогревы. Необходимо дать двигателю поработать несколько минут, чтобы генератор начал отдавать энергию в первую очередь на восстановление заряда АКБ.
Для владельцев современных машин с системой «старт-стоп», где двигатель часто глушится и запускается даже в пробках, нагрузка на аккумулятор возрастает многократно. В таких условиях старые или ослабленные батареи не справляются с высокой частотой циклов зарядки/разрядки, что ускоряет их износ.
Что делать, если автомобиль все же не завелся?
Если, несмотря на все превентивные меры, двигатель не запускается, следует исключить из цепи питания все второстепенные потребители тока: отключаем музыку, навигацию, климат-контроль. Повторные попытки запуска нужно предпринимать осторожно, чтобы не усугубить разрядку. Если есть возможность, рекомендуется использовать внешнее пусковое устройство или «прикуривать» от другого автомобиля.
Важно помнить, что для старых аккумуляторов, чей срок службы подходит к концу (в среднем 3-5 лет для простых моделей), холод становится последней каплей. Если батарея уже не держит заряд даже после полной подзарядки, единственным надежным решением будет ее своевременная замена.
Выбор правильного типа АКБ для Латвийской зимы
Эксперты отмечают, что тип аккумулятора также играет существенную роль в его зимней производительности. В автомобильной индустрии применяются разные типы батарей. Например, AGM (Absorbent Glass Mat) аккумуляторы, где электролит абсорбирован в микроволокнах, показывают повышенную устойчивость к глубокому разряду и лучше переносят низкие температуры, что делает их хорошим выбором для зимнего климата Латвии.
EFB (Enhanced Flooded Battery) — это усовершенствованные свинцово-кислотные батареи, созданные для устойчивости к частым циклам заряда/разряда, что актуально для машин с «старт-стоп». Стандартные же SLI-аккумуляторы требуют более тщательного контроля в условиях стужи.
Наконец, если автомобиль длительное время не эксплуатируется (например, стоит на «зимовке»), эксперт советует извлечь аккумулятор и хранить его в более теплом месте, например, в подвале или погребе, где температура выше уличной. Главное, чтобы помещение для хранения сухозаряженного типа было хорошо вентилируемым и не подвергалось прямому солнечному свету.
Следите за новостями на других платформах: