Рига: -7.9°С
Брюссель пересматривает «зеленые» обязательства: Электромобили не стали единственным путем
Европейская комиссия приняла знаковое решение, которое вносит существенные коррективы в ранее утвержденную климатическую стратегию в отношении автомобильного транспорта. Вместо запланированного на 2035 год полного запрета на продажу новых легковых автомобилей и фургонов с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) Брюссель вводит более гибкие, хотя и по-прежнему строгие, нормативы. Этот шаг знаменует отход от стопроцентного требования нулевых выбросов (zero-emission) в пользу целевого показателя сокращения этих самых выбросов.
Ключевое изменение заключается в том, что с 2035 года автопроизводители должны будут обеспечить снижение выбросов CO2 от новых автомобилей на 90% по сравнению с показателями 2021 года, а не на 100%, как планировалось ранее. Такое решение, по данным европейских изданий, было принято после активного лоббирования со стороны правительств ряда стран-членов ЕС, в частности Германии, а также крупнейших игроков автомобильного рынка, включая Volkswagen, BMW и Stellantis.
Лазейка для ДВС: Компенсация остаточных 10% выбросов
Отмена абсолютного запрета открывает двери для продолжения выпуска автомобилей, оснащенных традиционными силовыми установками, но при определенных условиях. Оставшиеся 10% выбросов, которые ранее требовалось устранить полностью, теперь можно будет компенсировать. Еврокомиссия предлагает несколько путей для достижения этой цели.
Во-первых, производители могут использовать углеродные кредиты. Во-вторых, разрешается применение низкоуглеродистой стали, произведенной на территории Евросоюза, что, по сути, стимулирует развитие местной «зеленой» металлургии. В-третьих, сохраняется возможность использования альтернативных видов топлива, таких как биотопливо или синтетическое топливо (e-fuel). Это означает, что после 2035 года на европейском рынке наряду с полностью электрическими и водородными моделями по-прежнему будут присутствовать подключаемые гибриды (PHEV), автомобили с увеличенным запасом хода и даже некоторые модели с ДВС, работающие на этих альтернативных источниках энергии.
Фактически, это позволяет гибридным и даже модернизированным ДВС-автомобилям играть свою роль и после 2035 года, что является признанием того, что чисто электрический переход в обозначенные сроки оказался слишком резким для всей отрасли и потребителей.
Причины пересмотра: Спрос, экономика и рыночные реалии
Поворот в политике Брюсселя объясняется рядом факторов, которые стали очевидны в последние годы. Изначальные жесткие планы, принятые на волне климатического оптимизма, столкнулись с суровой рыночной реальностью. Как отмечают европейские аналитики, спрос на дорогие электромобили не оправдывает ожиданий, а развитие зарядной инфраструктуры отстает от планов.
Латвийские эксперты, комментируя ситуацию в эфире местных СМИ, сходятся во мнении, что ключевую роль сыграло сильное давление со стороны автоконцернов, чьи рыночные оценки и финансовые показатели пострадали из-за нереалистичных сроков. «Когда составляли все эти планы, экономика шла вверх. Казалось, что озеленение автопарка — безобидное дело: электромобили, прогресс, никакого выхлопа», — отмечал один из латвийских экспертов, подчеркивая контраст между первоначальными прогнозами и реальным поведением потребителей и отраслевым развитием.
Кроме того, конкуренция со стороны азиатских производителей, предлагающих более доступные электрокары, усугубила положение европейских компаний, которые несут огромные расходы на трансформацию производства.
Гибкость для коммерческого транспорта и «суперкредиты»
Новые правила касаются не только легковых автомобилей. В отношении легких коммерческих фургонов, где внедрение электротягачей сопряжено со структурными трудностями, Еврокомиссия также предусмотрела послабления. Целевой показатель сокращения выбросов для этого сегмента к 2030 году снижен с 50% до 40%. Кроме того, страны ЕС должны будут до 2030 года определить долю электромобилей в новых корпоративных автопарках крупных компаний, что должно подстегнуть спрос на электрический транспорт в бизнес-сегменте.
Для стимуляции выпуска компактных и доступных электромобилей европейского производства, Еврокомиссия вводит механизм «суперкредитов». Автопроизводители, выпускающие небольшие, недорогие электрокары, получат дополнительные баллы при расчете выполнения общих норм выбросов до 2035 года. Этот шаг направлен на то, чтобы сделать электрическую мобильность более массовой и снизить ценовой барьер для частных покупателей.
Взгляд в будущее: Долгосрочные цели и скептицизм экологов
Несмотря на смягчение курса на 2035 год, стратегическая цель ЕС по достижению климатической нейтральности к 2050 году остается неизменной. Новая политика предоставляет производителям больше свободы в выборе технологических путей достижения этой цели. Ожидается, что новые правила будут представлены странам-членам в начале следующего года и, вероятно, получат быстрое одобрение Европарламента.
Однако не все приветствуют этот компромисс. Экологические организации выражают обеспокоенность, полагая, что ослабление требований может затормозить темпы развития чистой мобильности и дать нежелательную передышку традиционным автопроизводителям. В то время как одни видят в этом прагматичный шаг, учитывающий экономические и технологические реалии, другие опасаются, что это отсрочит реальное снижение антропогенного воздействия на климат.
Для Латвии и других стран Балтии, где вопросы развития зарядной инфраструктуры и высокая стоимость электромобилей по-прежнему актуальны, этот маневр дает дополнительное время для адаптации транспортного сектора и потребительских предпочтений к новой, менее радикальной, но все еще амбициозной климатической повестке.
Следите за новостями на других платформах: