Рига: -7.9°С
Сложности возвращения: Hyundai упирается в санкционный тупик
Южнокорейский автомобильный гигант Hyundai столкнулся с серьезными препятствиями на пути к возвращению своего бывшего производственного актива в Санкт-Петербурге. Как сообщает международное информационное агентство Reuters, ссылаясь на источник, близкий к ситуации, компания в настоящий момент не видит возможности воспользоваться опционом на обратный выкуп предприятия. Этот барьер прямо связан с продолжающимся конфликтом на Украине и введенными в связи с ним международными ограничительными мерами.
Срок действия двухлетнего опциона на обратный выкуп, заложенного в условиях продажи, истекает уже в январе 2026 года. В самой компании Hyundai, по данным агентства, пока не принято окончательное решение по данному вопросу, однако источник подчеркивает: «Ситуация не позволяет нам выкупить акции».
Символическая продажа и двухлетний горизонт
Напомним, что решение о выходе из российского бизнеса было принято Hyundai после начала полномасштабных событий в Украине в 2022 году, когда завод приостановил работу в марте из-за логистических проблем и перебоев с поставками комплектующих. В декабре 2023 года (сделка была закрыта в январе 2024 года) Hyundai продала 100% долей в ООО «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» российской AGR Automotive Group. Сумма сделки была обозначена как «символическая» — 140 тысяч вон, что эквивалентно примерно 10 тысячам рублей по тогдашнему курсу.
Продажа с опционом на обратный выкуп стала распространенной практикой для многих уходящих западных и азиатских автопроизводителей, предоставляя им, по сути, «зарезервированное» место на рынке на случай изменения геополитической конъюнктуры. Продажа российского актива обошлась южнокорейскому концерну в значительные убытки, которые компания оценивала примерно в 287 миллиардов вон.
Что происходит на бывшем заводе Hyundai
С момента передачи актива компания AGR Automotive Group активно перезапустила производственные процессы на площадке в Санкт-Петербурге. Изначально там было возобновлено производство автомобилей под новым брендом Solaris, используя оставшиеся машинокомплекты от Hyundai и Kia. Впоследствии, по данным СМИ, на заводе также было налажено производство автомобилей китайских марок, в частности, GAC и Jaecoo (под брендом Jeland).
Один из источников отмечал, что если Hyundai не сможет воспользоваться своим правом до истечения срока, завод может быть продан другой структуре, а сам концерн, вероятно, будет вынужден искать пути для восстановления производства в соседних странах, а не в России. При этом, как указывалось, Hyundai продолжает продлевать регистрацию своих товарных знаков в России, что поддерживает спекуляции о возможном возвращении.
Контекст: тенденции на российском авторынке
Ситуация с Hyundai не уникальна для российского автопрома, покинутого западными брендами. Агентство Reuters отмечает, что южнокорейский концерн не единственный, кто столкнулся с такими дилеммами. Например, японская Mazda Motor в октябре 2025 года уже лишилась права на обратный выкуп своей доли в совместном предприятии с Sollers.
В то же время, другие автопроизводители, такие как Renault, Ford и Nissan, имеют опционы на возврат активов, срок действия которых истекает позже — с 2027 по 2029 год. Такие гиганты, как Toyota и Volkswagen, предпочли продать свои российские заводы вовсе без права обратного выкупа.
Российские власти демонстрируют настрой на скорейшее восстановление производства на всех бывших иностранных площадках. Первый вице-премьер Денис Мантуров заявлял, что все такие заводы должны возобновить работу до лета 2026 года. Несмотря на то, что Hyundai, являясь одним из крупнейших иностранных автопроизводителей в России до 2022 года, не может вернуться по нынешним правилам, определенные аналитики полагают, что бренд сохраняет популярность на фоне доминирования китайских конкурентов.
Неопределенность и потенциальные последствия
Невозможность реализации опциона на выкуп ставит перед Hyundai сложный выбор. С одной стороны, возврат к производству в текущих условиях блокируется внешними факторами, а истечение срока сделки приведет к окончательной потере актива, который когда-то был ключевым для региональной стратегии компании, выпуская более 200 тысяч автомобилей в год (Solaris, Creta, Kia Rio).
С другой стороны, остается неясным, будет ли AGR Automotive Group, новый владелец, готов обсуждать продление срока действия опциона, учитывая, что завод уже функционирует под новыми брендами. В контексте новостей о том, что крупные южнокорейские компании, включая Hyundai, готовятся возобновить бизнес в РФ, рассматривая ее как важный рынок для диверсификации, сложившаяся ситуация выглядит как прямой конфликт стратегических интересов с внешнеполитическими реалиями.
Ситуация вокруг петербургского завода остается показательным примером того, как геополитическая напряженность перечеркивает долгосрочные производственные и инвестиционные планы крупных мировых корпораций. Пока что, по информации Reuters, возвращение Hyundai в прежнем формате остается заблокированным политическими, а не экономическими факторами.
Следите за новостями на других платформах: