Железнодорожный путь Латвии: прогноз падения грузоперевозок на 17,6% в 2025 году ставит отрасль на грань краха

Стремительное сокращение объемов: новый прогноз для железнодорожного сектора

Железнодорожная отрасль Латвии столкнулась с беспрецедентным кризисом: согласно последним оценкам, в 2025 году ожидается падение объемов грузоперевозок на внушительные 17,6%. Этот спад по своему масштабу сопоставим с демографическим кризисом в стране, что подчеркивает серьезность ситуации для всей логистической системы. На фоне многолетней стагнации и обвала транзитных потоков, отрасль, некогда бывшая одним из ключевых источников дохода государства, продолжает стремительно терять позиции.

Данные Министерства сообщения свидетельствуют о неутешительных тенденциях. Например, за первые десять месяцев 2025 года объем железнодорожных грузоперевозок уже сократился на 19,7% по сравнению с аналогичным периодом 2024 года, составив всего 7,63 млн тонн. Международные перевозки просели более чем на четверть (-24,3%).

Ключевой удар: обвал транзита и его последствия для портов

Основной причиной, которая тянет отрасль на дно, остается катастрофическое сокращение транзитных грузопотоков, прежде всего, идущих через латвийские порты. За те же десять месяцев 2025 года железнодорожный транзит через порты упал на 33,2%. Это напрямую отражается на грузообороте прибрежных гаваней.

Власти Латвии уже признали, что из-за рухнувшего транзита страна недополучила астрономические суммы — по оценкам, около 1,7 млрд евро добавленной стоимости и до 400 млн евро прямых налоговых поступлений с 2019 по 2024 год.

Такая ситуация ставит под вопрос будущее портового бизнеса, который исторически тесно связан с пропускной способностью железных дорог. В то время как железнодорожные перевозки в целом демонстрируют падение, внутренняя логистика показывает незначительный рост на 4,8%, что, однако, не способно компенсировать потери от международного транзита. Автомобильные перевозки, напротив, показывают большую устойчивость, демонстрируя рост объемов.

«Latvijas dzelzceļš» в красной зоне: многомиллионные убытки и пересмотр стратегии

Государственное акционерное общество «Latvijas dzelzceļš» (LDz), оператор инфраструктуры, много лет балансирует на грани рентабельности. Убытки концерна в прошлом году составили 39 миллионов евро, что стало прямым следствием многолетнего падения грузопотока с востока. Если в «тучные» 2015 годы по рельсам перевозилось свыше 55 млн тонн грузов, то к 2024 году этот показатель опустился до 11,5 млн тонн. Таким образом, падение за десятилетие оказалось десятикратным.

На фоне этих финансовых трудностей правительство утвердило план развития железнодорожной инфраструктуры на 2025–2029 годы. Примечательно, что в нем основной акцент смещается с грузовых перевозок на пассажирские и военную мобильность. В документе заложено финансирование в размере 784 млн евро, значительная часть которого пойдет на модернизацию контактной сети и закупку новых поездов, что, по мнению критиков, оторвано от реалий грузового сектора, который несет основные финансовые потери.

Безопасность против экономики: дилемма демонтажа путей

Одной из самых острых тем, обсуждаемых в конце 2025 года, стала инициатива о возможном демонтаже железнодорожных путей, ведущих к границе с Россией. Мотивируется это соображениями национальной безопасности, особенно в свете геополитической напряженности. Министр внутренних дел Рихард Козловскис подтверждал, что такая возможность рассматривается как приоритетная в случае возникновения угроз.

Однако эксперты и представители логистического сектора бьют тревогу. По мнению главы Латвийской логистической ассоциации Нормунда Круминьша, за железнодорожными грузоперевозками стоят сотни миллионов евро: каждый ввезенный груз приносит стране до 15 евро дохода. Радикальное решение в виде демонтажа рельсов, по мнению экономистов, может окончательно «отрезать» страну от потенциальных, пусть и сокращающихся, восточных потоков, тем самым похоронив надежды на экономическое возрождение транспортного сектора.

Взгляд в будущее: ставка на Европу и милитаризацию сети

Несмотря на упадок, в утвержденном плане развития LDz обозначены векторы, соответствующие общеевропейской политике. Приоритетами названы развитие проекта Rail Baltica, перенос части грузов с автодорог на железную дорогу, а также существенное повышение роли железнодорожной сети для нужд Национальных вооруженных сил (НВС) и союзных сил НАТО. Особое внимание уделяется обеспечению эффективной перегрузки грузов с европейской колеи (1435 мм) на 1520 мм, что является ключевым моментом для интеграции в западную транспортную систему.

Пока отрасль балансирует между необходимостью поддерживать устаревающую инфраструктуру, неся убытки, и стратегическими задачами переориентации, прогноз на 2025 год не оставляет сомнений: без срочных и масштабных мер по привлечению новых грузовых коридоров, железнодорожный путь Латвии рискует привести отрасль к полному коллапсу, консервируя все больше станций, которые уже сейчас исчисляются десятками.