Рига: -7.9°С
Напряженность на восточной границе: Дебаты о судьбе железнодорожной инфраструктуры
В политическом и общественном пространстве Латвии продолжается острая дискуссия вокруг целесообразности демонтажа участков железной дороги, ведущих к восточным границам страны, в частности, к Российской Федерации и Беларуси. Эта инициатива, поддержанная рядом экспертов и политиков, мотивирована главным образом соображениями национальной безопасности и потенциального военного использования этой инфраструктуры. Президент Латвии Эдгарс Ринкевичс ранее заявлял, что окончательное решение по этому вопросу будет принято после всестороннего анализа в начале 2026 года, что подчеркивает сложность и многогранность проблемы.
Суть проблемы заключается в наличии на приграничных участках так называемой «русской колеи» — рельсов шириной 1520 мм, унаследованной с имперских времен. Эта ширина позволяет беспрепятственно перемещаться российским и белорусским железнодорожным составам, включая потенциальные военные эшелоны с техникой. Аналитики, ссылающиеся на опыт конфликта в Украине, утверждают, что железнодорожный транспорт является критически важным «позвоночником» для любого крупномасштабного военного снабжения, обеспечивая до 60-80% доставки грузов. В свете этих угроз звучат призывы: «Просто избавьтесь от нее!» — чтобы превентивно усложнить возможные логистические маневры в случае обострения ситуации.
Экономический аспект: Потеря транзита и убытки «Latvijas dzelzceļš»
Однако, как часто бывает в вопросах, затрагивающих критическую инфраструктуру, безопасность неразрывно связана с экономикой, и здесь картина выглядит значительно сложнее. Латвийская железная дорога («Latvijas dzelzceļš», LDz) уже переживает тяжелый период. Потеря значительной части транзитного грузопотока, в основном российского, привела к серьезному падению объемов перевозок. За прошлый год, по некоторым данным, грузооборот сократился на 16%, достигнув худшего показателя за последние 17 лет. Транзит составлял до 87% от общего грузооборота компании, и уход ключевых российских перевозчиков, таких как «Акрон», «Уралхим» и других, ставит предприятие в режим выживания, вынуждая сокращать штат — речь идет о потере до 25% работников.
Сторонники сохранения путей указывают на то, что полный демонтаж, особенно поспешный, может нанести еще больший экономический урон. Депутат парламента Игорь Раев подчеркивал, что через эти пути проходят грузы транзитом не только из России, но и из стран Центральной Азии, с которыми Латвия сохраняет торговые связи. При потере этой ветки страна рискует потерять и оставшуюся часть транзита, что, по мнению скептиков, абсурдно, учитывая, что мощности портов и так используются лишь частично. «Если мы сейчас превентивно ликвидируем железнодорожные рельсы, на мой взгляд, это абсолютно абсурдное действие», — высказывалась часть оппонентов идеи демонтажа, подчеркивая неизбежность сокращения рабочих мест как на самой LDz, так и в смежных портовых структурах.
Голос экспертов: Призыв к самостоятельному мышлению
На фоне этих противоречивых требований — максимальной безопасности против экономической целесообразности — особую актуальность приобретает призыв к более глубокому, независимому анализу ситуации. В данном контексте политолог, комментируя общественную дискуссию, настоятельно рекомендует официальным лицам и общественности «больше думать своей головой», не полагаясь исключительно на внешние советы или эмоциональные реакции, вызванные геополитической напряженностью.
«Необходимо скрупулезно взвесить все сценарии. Демонтаж – это необратимый шаг, который мгновенно убирает один из коридоров, да, но он также уничтожает существующую экономическую функцию, даже если она уже минимальна. Решение должно основываться на комплексной оценке рисков и выгод для Латвии, а не только на страхе или на рекомендациях извне, какими бы благими ни были намерения их авторов», — отметил эксперт, комментируя ситуацию в кулуарах журналистам.
Политолог подчеркивает, что в условиях гибридных угроз существуют иные, менее разрушительные для экономики, способы усложнить противнику использование инфраструктуры. К ним относятся, например, полная цифровизация систем управления движением с возможностью их мгновенного отключения или перевода на европейскую колею, что потребует значительных, но не тотальных, затрат.
Взгляд через границу: Совместное решение и инфраструктурные проекты
Важно отметить, что вопрос демонтажа приграничных путей не является исключительно внутренним делом Латвии. Власти всех трех стран Балтии — Латвии, Литвы и Эстонии — заявили, что любое решение о столь радикальных изменениях в общей железнодорожной сети должно быть принято совместно. Это связано с тем, что инфраструктура Балтийского региона исторически тесно переплетена, а будущие планы по развитию, включая европейскую железнодорожную магистраль Rail Baltic, требуют скоординированного подхода.
Параллельно с этой острой дискуссией, правительство Латвии, тем не менее, активно инвестирует в развитие внутренней железнодорожной сети. Например, в конце декабря 2025 года был одобрен проект стоимостью около 29,25 миллиона евро на строительство железнодорожного сообщения между Рижским центральным вокзалом и аэропортом. Это решение продиктовано необходимостью обеспечить быструю логистику и не допустить потери средств, выделенных по программам военной мобильности ЕС на строительство четвертой платформы аэропорта. Парадоксально, но пока идут споры о сносе старых путей на востоке, идет активное строительство новых, ориентированных на западные и внутренние нужды.
Что дальше: Анализ и перспективы на 2026 год
Ожидается, что в начале 2026 года, как анонсировал Президент Ринкевичс, будут представлены окончательные заключения профильных министерств и Вооруженных сил. Эти заключения должны учесть не только военные угрозы, но и экономическую оценку, а также мнение о возможном влиянии на международные транспортные коридоры, связывающие Балтию с другими странами Азии и Европы. Очевидно, что фраза «Никто не позволит разобрать рельсы» может быть истолкована двояко: с одной стороны, это нежелание кого-то (внешних или внутренних акторов) допустить демонтаж из-за экономических последствий, а с другой — это твердое убеждение в том, что инфраструктура, связанная с геополитическим противником, должна быть немедленно выведена из эксплуатации, невзирая на издержки.
Экспертное сообщество сходится во мнении: Латвия оказалась на перекрестке стратегических выборов, где каждое решение о сохранении или ликвидации инфраструктурного объекта будет иметь долгосрочные последствия. Необходимость взвешенного подхода, основанного на глубоком анализе, а не на сиюминутных импульсах, становится главным условием для сохранения национальных интересов в меняющемся геополитическом ландшафте.
Следите за новостями на других платформах: