Рига: -8.8°С
Заявление о задержке: новая реальность Rail Baltica
Реализация первой очереди международного железнодорожного проекта Rail Baltica в Латвии, по пессимистичному сценарию, может быть отсрочена на срок от трех до пяти лет. Об этом в среду, 28 января 2026 года, сообщил Марис Дзелме, председатель правления национального исполнительного органа проекта в Латвии — SIA «Eiropas dzelzceļa līnijas» (EDzL), в интервью программе «Утренняя панорама» на Латвийском телевидении (LTV).
Такое заявление от руководителя EDzL прозвучало на фоне растущей неопределенности вокруг сроков завершения первой фазы проекта, которую изначально планировалось закончить к 2030 году. Проблемы с финансированием и необходимостью пересмотра уже начатых работ создают серьезные вызовы для соблюдения первоначального графика.
Проблемные объекты и необходимость консервации
Одной из ключевых причин, влияющих на пересмотр сроков, является необходимость консервации уже возведенных, но пока не используемых инженерных сооружений, что подчеркивает неоптимальность управленческих решений, принятых ранее. В частности, речь идет о частично построенном путепроводе через реку Даугава в Риге, опоры которого были возведены еще в 2025 году, но мост через саму реку не строился, поскольку Рижский узел перенесен на второй этап реализации проекта, старт которого ожидается не раньше 2030 года.
По сообщениям СМИ, эти незаконченные конструкции уже получили обидное прозвище «сваи в никуда». По латвийским нормативам, при приостановке строительных работ консервация незавершенных объектов является обязательной мерой для предотвращения повреждений конструкций. В случае отказа от консервации, при возобновлении работ потребуется их демонтаж или усиление, что увеличит будущие расходы.
Председатель правления EDzL Марис Дзелме ранее отмечал, что консервация вбитой в Даугаву опоры моста Rail Baltica, вероятно, будет произведена лишь после 2030 года, когда, по текущим планам, начнется второй этап проекта.
Министр сообщения Атис Швинка также подтверждал необходимость консервации ряда объектов, включая опоры моста через Даугаву и элементы железнодорожной станции в Рижском аэропорту в сторону Марупе. Предварительные расходы на консервацию участка у Рижского центрального вокзала и опоры через Даугаву, по данным министра, оценивались примерно в 304 000 евро без учета НДС.
Финансовый дефицит и перепроектирование
Помимо уже возникших проблем с уже построенными объектами, проект сталкивается с серьезным дефицитом финансирования для завершения основной трассы первого этапа. По оценкам парламентской комиссии, для завершения первой фазы Rail Baltica не хватает от 3 до 4 миллиардов евро. Если средства не будут привлечены, завершение первого этапа к 2030 году станет невозможным, а реализация всего проекта может затянуться, по некоторым прогнозам, до 2050 года.
EDzL, которая только в начале 2026 года переняла функции проектирования у совместного предприятия RB Rail, ведет переговоры с испанской компанией Idom о перепроектировании действующего строительного проекта. Перепроектирование, по оценке Дзелме, может потребовать около 8 миллионов евро. В случае неудачи в переговорах придется объявлять новый конкурс, что дополнительно скажется на сроках.
Проект в целом подвергается углубленной ревизии. Госконтроль Латвии совместно с высшими ревизионными органами Эстонии и Литвы начал совместную проверку эффективности, управления закупками и роста расходов. Выводы этой ревизии, охватывающей период до середины 2026 года, ожидаются в начале 2027 года.
Контекст и общая картина в Балтии
Rail Baltica, призванный интегрировать Балтийские страны в европейскую железнодорожную сеть, с самого начала сопровождался спорами о стоимости и управлении. Изначальная оценка общей стоимости проекта выросла многократно. Для сравнения, анализ 2017 года оценивал общую стоимость в 5,8 млрд евро, тогда как обновленный анализ затрат и выгод оценивает общую стоимость в 23,8 млрд евро. Первоначальные планы предусматривали, что общая стоимость первого этапа в трех странах Балтии может составить около 14,3 млрд евро, из которых 5,5 млрд — на Латвию.
Премьер-министр Эвика Силиня ранее комментировала отставание Латвии, утверждая, что стране необходимо проложить самый длинный участок магистрали, однако журналистские расследования показали, что самый протяженный участок линии Rail Baltica, по публичным данным, проходит по территории Литвы. Премьер-министр также указала на недостаток опыта в реализации проектов такого масштаба и объективный рост цен как факторы, повлиявшие на ситуацию.
Перспективы и дальнейшие шаги
В настоящее время в Латвии началось строительство первых 33 километров основной линии Rail Baltica, которые были переданы строительной компании ERB Rail JV. Однако отсутствие четкого финансового плана для всей первой фазы ставит под сомнение возможность уложиться даже в пересмотренные сроки.
Ключевые шаги, предпринимаемые в 2026 году, включают завершение перепроектирования существующего проекта, активную работу по привлечению недостающего финансирования, в том числе из инструментов ЕС, таких как Фонд военной мобильности и Европейский инструмент соединения инфраструктуры, а также решение вопросов с консервацией ранее возведенных конструкций.
Пока же общественность и стейкхолдеры ожидают более конкретных дат и надежных финансовых гарантий, которые могли бы стабилизировать ситуацию и вернуть уверенность в своевременном вводе в эксплуатацию одного из крупнейших инфраструктурных проектов региона.
Следите за новостями на других платформах: