Рига: -7.7°С
Конец эпохи: Hyundai не возвращает активы в Санкт-Петербурге
Южнокорейский автомобильный гигант Hyundai Motor официально подтвердил, что не стал использовать право на обратный выкуп своего бывшего производственного комплекса в Санкт-Петербурге. Срок действия опциона, который был закреплен в условиях сделки по продаже активов в 2024 году, истек 31 января 2026 года, что знаменует окончательный разрыв с многолетним производством на территории России.
По информации, полученной от отраслевых источников и подтвержденной позднее южнокорейскими СМИ, компания вела консультации с российской стороной относительно возможного возвращения. Тем не менее, решение было принято в пользу отказа от возврата производственных мощностей. Это решение закрывает последнюю формальную возможность для концерна вернуться к управлению заводом, который когда-то был одним из ключевых производственных центров бренда в Европе.
Детали сделки и истечение срока
Напомним, что в 2024 году Hyundai Motor реализовала продажу своего российского подразделения, включая завод в Санкт-Петербурге, компании «Арт-Финанс», которая позднее была переименована в группу компаний «АГР». Сделка была совершена за символическую сумму, составлявшую порядка 140 000 вон (эквивалент нескольких десятков долларов США на тот момент). Одним из ключевых условий, заложенных в соглашение, было предоставление Hyundai двухлетнего права на обратный выкуп активов, что часто используется международными компаниями в качестве страховки на случай улучшения геополитической или экономической конъюнктуры.
«Hyundai Motor не воспользовалась правом на обратный выкуп своего бывшего завода в России», — говорится в официальном заявлении, распространенном пресс-службой автопроизводителя.
Хотя в контексте продажи называлась неопределенность, связанная с продолжающимся конфликтом на Украине и сопутствующими западными санкциями, в Hyundai подчеркнули, что несмотря на отказ от активов, компания сохраняет приверженность обязательствам перед российскими клиентами. В частности, речь идет о продолжении гарантийного обслуживания и предоставлении сервисных услуг для ранее проданных автомобилей.
Что происходит на бывшем заводе Hyundai
Предприятие, на котором до остановки производства в марте 2022 года выпускались популярные модели Hyundai Solaris, Creta, а также Kia Rio и Rio X-Line, теперь полностью находится под управлением «АГР». Новое руководство активно работает над перезапуском мощностей и привлечением новых партнеров, главным образом из Китая.
Уже сдвинулся с мертвой точки процесс на одной из площадок: 17 декабря 2025 года группа «АГР» запустила тестовую сборку автомобилей китайской марки GAC. Этот шаг демонстрирует стремление нового владельца как можно быстрее задействовать производственные линии. Кроме того, на мощностях предприятия под новым брендом Solaris уже налажен выпуск автомобилей, использующих, вероятно, оставшиеся машинокомплекты или освоенные новые производственные циклы.
Согласно планам, озвученным правительством РФ, бывшие заводы иностранных компаний, покинувших рынок, должны выйти на полную загрузку к лету 2026 года. Этот план охватывает и комплекс Hyundai/Kia.
Контекст: тенденции ухода автоконцернов
Ситуация с Hyundai является частью более широкой тенденции, наблюдавшейся на российском автомобильном рынке с 2022 года. Многие западные и азиатские автопроизводители, столкнувшись с логистическими и финансовыми барьерами, предпочли приостановить производство и впоследствии продать активы. При этом, как и Hyundai, ряд других компаний (например, Renault и Mercedes-Benz) сохранили за собой возможность обратного выкупа, хотя их дедлайны еще не наступили.
Японский конкурент Mazda уже потерял свое право на возврат активов в октябре 2025 года, что стало первым подобным прецедентом после начала массового исхода зарубежных игроков. Уход Hyundai, одного из лидеров рынка до 2022 года, пополняет список тех, кто принял окончательное решение о прекращении российского присутствия через продажу активов без намерения возвращаться в обозримой перспективе.
Для Hyundai этот шаг означает фиксацию убытков от российского бизнеса, которые были отражены в отчетности после продажи завода. Тем не менее, сохранение обязательств по сервисному обслуживанию, хоть и не возвращает долю рынка, позволяет компании избежать репутационных потерь, связанных с брошенными автовладельцами.
Будущее завода под управлением AGR
Фактически, решение Hyundai окончательно передает контроль над судьбой петербургского гиганта в руки группы «АГР». Теперь будущее предприятия полностью зависит от стратегии нового владельца и его способности интегрировать азиатские производственные цепочки и бренды. Эксперты отмечают, что наличие соглашений с крупными китайскими концернами, такими как GAC и, по слухам, Chery (суббренд Jaecoo также может быть запущен на одной из площадок), свидетельствует о планах «АГР» занять освободившуюся нишу в сегменте среднеценовых автомобилей.
Переход от производства под известными корейскими брендами к локальным маркам и китайским партнерам отражает структурную трансформацию российского автопрома, где ключевыми становятся отношения с КНР. Продолжающееся развитие производства под брендом Solaris, использующим наработки Hyundai, а также запуск GAC, являются первыми индикаторами новой реальности для этого крупного промышленного объекта.
Следите за новостями на других платформах: